Il giorno dom, 30/08/2009 alle 17.41 +0200, Carlo Stemberger ha scritto: > > Ok, ho capito, ma allora continueranno ad esserci discussioni su "cosa è > > primary" e cosa no. > > > > > Le discussioni (potenzialmente) ci sarebbero in ogni caso. Devo dire che > ce ne sono sempre meno, segno che il wiki sta diventando sempre più > chiaro e che i casi di situazioni reali già mappati diventano man mano > una guida esemplificativa su come mappare nelle diverse situazioni.
Mah... non sono troppo d'accordo, come dimostra il recentissimo caso delle "Strade statali in centro metropolitano" a Roma. Cosa che ho notato essere successa anche a Torino di recente, dove tutte le "primary" e "secondary" all'interno della città sono diventate "tertiary" anche se sono viali a 6 corsie (3 per senso di marcia) e sono formalmente parte di una strada Statale (Corso Francia/SS25, ad esempio) Per contro, appena usciti dal centro metropolitano ci sono strade provinciali (SP6) che diventano Primary anche mentre attraversano le cittadine della periferia, per via del fatto che sono a doppia carreggiata, 2 corsie per senso di marcia e portano un traffico oggettivamente (?) intenso. Per me dovrebbe essere giusta l'una situazione, o l'altra. La stessa strada, con le medesime caratteristiche non dovrebbe poter essere Primary in un centro urbano e Tertiary in un altro centro urbano adiacente, anche se di dimensioni maggiori (ma proprio per questo con più traffico e più tipologie di strade). E' però anche vero che, confrontando il lavoro OSM con quello di mappe commerciali, si scopre che in queste ultime c'è una granularità inferiore (google maps ad esempio ti permette di distinguere praticamente solo motorway, primary, secondary, livello base), quindi è anche probabile che sia una discussione meramente accademica... -- Maurizio. _______________________________________________ Talk-it mailing list Talk-it@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-it
