2009/1/27 Luca Delucchi <lucadel...@gmail.com> > 2009/1/27 vincivis <vinci...@gmail.com>: > > Vorrei provare a fare un riepilogo sull'attraversamento di > Primary/Secondary > > (scusate la nuova mail ma questo è un argomento derivato). > > > > Primary/Secondary possono entrare nelle città se mantengono con le strade > > locali una certa linearità (es. San Giuliano Milanese). Se per > > ricongiungersi alla sua corrispondente dall'altro lato devono zig-zagare > > eccessivamente (es. strade recenti su comuni storici) non vale più la > pena > > definirle tali. > > > > Alternativamente, possono morire e rinascere dall'altro lato intersecando > > delle importanti strade locali che, per wiki, sono le tertiary. > > > > secondo me no, se entrano e poi riescono dev'esserci un continuo > logico, a meno di un passaggio ad una classe maggiore per esempio da > primary a trunk come succede a genova sulla sopraelevata o in piemonte > lungo la nuova autostrada alba - asti (da trunk a motorway); puo > invece andare quando una strada finisce in una determinata città, mi > sembra il caso della statale dei giovi che termina a milano >
in alcune città molto antiche, con una rete stradale non regolare, le nuove strade primary/secondary non hanno un continuo perchè è impossibile anche solo pensarlo. Per questo, come accade in cartografie proprietarie, la strada primary cessa di esserlo a sud, si instrada in viabilità locale importante (tertiary) che la conduce a nord dove, uscendo dalla città ritorna primary/secondary. A me piace la definizione del wiki: il piu alto grado urbano è la tertiary a meno che (aggiungerei) la primary/secondary non mantiene una sua linearità (identitità). Se la strada si perde troppo nei meandri della città non ci saranno 2 mapper d'accordo su quale percorso si debba seguire. Vincenzo.
_______________________________________________ Talk-it mailing list Talk-it@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-it
