#FacePalm
Le 26 avr. 2013 07:34, "Philippe Verdy" <verd...@wanadoo.fr> a écrit :

> L'ennui c'est que la SNCF ce n'est pas seulement des trains mais aussi des
> lignes de car. Elles ont peut-être leur arrêt à l'ancienne gare qui n'est
> cependant plus exploitée pour le service voyageurs mais uniquement le fret
> et l'agence commerciale peut même avoir fermé.
>
> La gare ferroviaire reste alors uniquement pour le fret, et même pas
> exploitée par la SNCF. ou alors utilisée par des transporteurs locaux,
> départementaux ou régionaux, soit entièrement privés (à but commercial ou
> associatif, ou mixtes avec une délégation de service public local d'une
> collectivité, ou d'anciennes filiales de la SNCF où celle-ci est devenue
> minoritaire : on ne voit d'ailleurs même plus aucun logo SNCF sur une
> enseigne dans ces gares).
>
> En région parisienne il y ainsi des gares exploitées uniquement par la
> RATP la SNCF n'est plus présente du tout, même par une filiale (cependant
> la SNCF en tant qu'agence de voyage peut cendre ces destinations, comme
> n'importe quelle autre agence de voyage).
>
> Il arrive aussi que même l'emplacement de l'ancienne gare ferroviaire ne
> soit plus celui de l'arrêt de la ligne de car SNCF (arrêt souvent déplacé
> vers la gare routière, parfois toute neuve, où la SNCF n'est qu'un des
> transporteurs routiers présents).
>
> Puisque tu mets les logos des sociétés de transport par car. Tu vas donc
> afficher le logo SNCF là où il n'y a même jamais eu de gare ferroviaire.
> Attention donc à ton chiffre de "99%" qui semble sortir d'un chapeau
> magique ou n'être qu'une expression de facilité. Ce que tu écrits est
> "peut-être" vrai pour les gares des grandes villes (celles desservies par
> le TGV), mais 99% des gares ne sont pas dans les grandes villes (où on
> trouve aussi la concurrence d'autres transporteurs ferroviaires européens
> (comme la Deutsch Bahn) vers certaines destination (la concurrence
> européenne est encore très rare, mais les alternatives nationales et locale
> sont une réalité depuis longtemps). Pourtant même dans les grandes villes
> (Paris, Nantes...) on a des gares aujourd'hui totalement inutilisées par la
> SNCF.
>
> Les nombreuses gares ferroviaires non-TGV sont de moins en moins
> exploitées par la SNCF, même si elles font encore partie du réseau RFF
> (mais même RFF n'en est souvent même plus propriétaire des bâtiments qui
> ont été vendus, soit comme habitations s'il n'y a plus aucun départ
> voayageur à cet endroit, soit à des sociétés pour l'accès au frêt).
>
> Alors quitte à mettre un logo, autant utiliser le logo TGV et abandonner
> le logo SNCF qui n'est pas forcément pour une gare voyageurs avec un
> service ferroviaire. Le logo SNCF est plutôt destiné à signaler non pas une
> gare mais une agence commerciale, à proximité ou pas d'une station de
> transport, mais pas forcément ferroviaire (ça pourrait être une agence de
> réservation dans un centre commercial, ou dans un point d'échange
> multimodal mais où il n'y a aucun train à cet endroit comme une gare
> routière ou une station de tram ou métro, ou dans un aéroport).
>
>
>
> Le 25 avril 2013 18:28, Christian Quest <cqu...@openstreetmap.fr> a écrit
> :
>
>> Le logo SNCF est "parlant" et il s'applique à la gare et pas aux
>> lignes commerciales. Bien sûr il y a des trains opérés par d'autres
>> société que la SNCF. Cela reste la minorité et pour 99% de la
>> population un logo SNCF indique bien qu'on a affaire à une gare plus
>> qu'un petit carré bleu (icône d'origine), tout comme le logo de La
>> Poste est parlant lui aussi.
>> Il ne faut pas toutefois abuser de ces logo car on arrive vite à des
>> situations où il ne sont pas explicites sauf pour les locaux.
>>
>> Je ne suis pas non plus super satisfait du résultat car il faudrait
>> différencier les grandes gares où l'on trouve plein de service aux
>> heures ouvrables, des petites gares où les services et créneaux
>> horaires sont très limités. Différencier les gares TGV des gares
>> grandes lignes/TER ou des gares Transilien... si vous avez des idées
>> discutons-en !
>>
>> Pour les haltes (railway=halt) le rendu les différencie déjà en ne met
>> pas le logo SNCF dessus.
>>
>> Pour les aéroports, ce n'est pas compliqué, il faut juste le faire...
>> et les pull requests sont acceptés sur github ;)
>>
>>
>> Le 25 avril 2013 17:17, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit :
>> > Au sujet des icônes, pourquoi on voit les icônes des logos SNCF ou
>> réseaux
>> > de métro pour leurs gares, dès le niveau où les noms de communes
>> commencent
>> > à s'afficher, mais même pas les icônes génériques des aérogares ? (qu'on
>> > devrait pouvoir voir bien avant, même si elles disparaissent en zoomant
>> > quand il devient évident que c'est une aérogare avec le dessin des
>> pistes :
>> > au moins les aérogares avec un code OACI, ou seulement au zoom plus
>> faible
>> > les aéroports internationaux).
>> >
>> > C'est compliqué d'avoir un discret avion de ligne  (même sans aucun
>> label) ?
>> > En général ils sont assez décalés des centres-villes et doivent pouvoir
>> > entrer, ou rester encore visible même si le nom de la ville s'affiche.
>> > L'icone devrait pouvoir rester visible même à faible niveau où le nom
>> de la
>> > ville n'apparait plus forcément, par exemple en zoomant à l'échelle
>> > régionale on devrait voir 3 ou 4 aéroports même si on ne voit plus que
>> le
>> > nom du chef-lieu régional et une poignée autres préfectures ou
>> > sous-préfectures sans aéroport, alors qu'on voit leur gare SNCF !
>> >
>> > Sinon pourquoi privilégier le logo SNCF ? Ce n'est plus la seule
>> société de
>> > transport dans les gares ferroviaires : Thalis, DB, et d'autres, même
>> Air
>> > France, exploitent des trains. Les gares sont aujourd'hui très souvent
>> > multimodales et multitransporteurs (et les TER ne sont plus tous
>> confiés par
>> > les régions à la seule SNCF). Il y a des gares où la SNCF n'est même
>> plus
>> > présente du tout et qui fonctionnent encore en tant que gares
>> ferroviaires
>> > (et pas seulement pour le frêt).
>> >
>> >
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