Le 11 mars 2013 16:23, Vladimir Vyskocil <vladimir.vysko...@gmail.com> a écrit : > Récemment je me suis demandé pourquoi aucun rendu courant ne traite les voies > en sens unique en les traçants deux fois moins larges par défauts que les > voies en double sens car le rendu est souvent assez moche quand par exemple > une route se sépare en 2 voies pour chaque sens sur une petite distance pour > ensuite re-fusionner, ça fait des "boursouflures" pas belles et qui ne > représentent pas la situation réelle. La largeur de la route pourrait aussi > tenir compte de l'attribut lanes.
Les boursouflures dont tu parles ne sont pas plus épaisses que l"écartement fait entre les voies. Mais si ta solution était adoptée, juste à l'endroit de la séparation la route aurait tout à coup un rétrécissement de moitié de sa largeur... ce qui serait encore pire ! Seule solution : conserver la largeur à droite de chaque voie en sens unique. Mais on peut réduire en revanche la largeur à gauche, afin de rendre mieux visible la séparation des deux sens (par exemple réduire la largeur à gauche (du côté de la séparation centrale) de moitié, ce qui collera bien mieux à la réalité et montrera que cette prétendue "boursouflure" a en fait bel et bien pour cause une séparation qui est cette fois bien visible. A moins qu'on ait une indication du nombre de voies (lanes) ou de la largeur, avant et après la séparation/jonction des deux sens car dans ce cas il n'est plus nécessaire d'estimer l'emprise de buffer à garder au centre sur les voies à sens unique. Mais même dans ce cas, il n'y a pas de raison de réduire la largeur à droite du tracé (ce changement de largeur du buffer à droite de chaque sens ne peut se faire que de façon progressive entre deux noeuds où la largeur des voies est précisée) _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
