> Posto che normalmente non consideriamo le separazioni "legali", dovremmo > avere way separate che si aprono a ventaglio solo negli ultimi 20 metri > prima della barriera e poi si richiudono bruscamente 20 metri dopo.
IMO il problema è che per chi usa in questo caso la way (ossia modalità navigatore GPS) è una informazioni non corretta e vuorviante avere un incrocio. Ciò che all'autista interessa e si aspetta è sapere che c'è un casello, magari sapere il numero di corsie del casello, però di certo non capisce e non riesce a dare un senso all'informazione se rappresenta il casello quale incrocio di 20 strade! L'automobilista andrà a prendere magari il terzo casello a destra, di certo non prenderà la terza strada a destra. È per questo motivo che, con gli strumenti che oggi offre OSM, mi sembra più corretto, visto il significato attribuito alle way, ricorrere ad una unica way indicando magari tramite il tag lanes il dettaglio delle modalità di pagamento ed il numero di corsie. Capisco invece che alcuni utenti abbiano interesse ad una mappa che non sia utilizzata per il routing ma per riportare i dettagli planimetrici. In questo caso allora creerei al casello di cui sopra anche un'area con il tag area:highway che fornisca una precisa informazione dello spazio occupato dall'autostrada in prossimità del casello. Anche le informazioni sulle modalità di pagamento dovrebbero a mio avviso essere inserite nel tag lanes per fornire l'informazione all'autista, invece come descrizione dell'area building per chi è interessato alla planimetria. _______________________________________________ Talk-it mailing list Talk-it@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-it
