Il me semble qu'en France n'importe quel parking peut servir à faire un service de partage : à partir du moment où le parking public autorise un usage privé, on peut s'y arrêter dans les conditions prévues, payer le stationnement si nécessaire, respecter les limites de durée et les restrictions de gabarit, embarquer les passagers qu'on veut, le parking ne régule pas le fait qu'il puisse exister des relations contractuelles de transport entre les passagers et conducteurs.
En revanche le parking public régule la possibilité d'en faire publicité sur l'espace public (ce qui interdit de poser par exemple des écritaux, mais n'interdit pas d'afficher **dans** les véhicules (ou sur leur carosserie) les prix ou le numéro de téléphone du conducteur. Et il interdit de se faire passer pour des "taxis" avec les signalements réglementaires obligatoires qui leur sont réservés. Le parking public demande aussi évidemment les respect du code de la route, l'assurance obligatoire du véhicule et des tiers, le permis de conduire, le contrôle technique, et la possession par le conducteur des documents obligatoires. Si on veut taguer spécifiquement le "car sharing", et les autres formes, c'est parce que ces parkings autorisent la prise en charge rapide de passagers, mais dans les aires à forte affluence, il existe des zones dédiées pour les "déposes-minute" où cet usage est gratuit et même facilité (mais très limité en temps sinon il devient payant, comme dans les aéroports et grandes gares où il est imposé que le conducteur reste à proximité du véhicule: c'est un arrêt, pas un stationnement). Mais les municipalités facilitent maintenant l'auto-partage en mettant à disposition des conducteurs des emplacements favorisant la prise en charge à proximité des transports en commun, pour que ces embarquements/débarquements de passagers évitent aux conducteurs de prendre en charge des passagers dans les aires à fort trafic: ces zones sont donc logiquement situées sur des grands axes de circulation à proximité des transports publics où ils viennent compléter l'intermodalité des transports. Dans certains cas les municipalités et transporteurs peuvent alors publier sur les sites et affichages d'information de leur réseau de transport des numéros de téléphone et sites internet proposant ces services (et peuvent même intégrer dans leurs offres de transport des systèmes de réservation communs, comme le fait déjà la SNCF avec des sites partenaires ; mais cela ne les autorise pas non plus à aménager des aires de stationnement spécifiquement réservées à ces services, les aires de "dépose-minute" doivent encore être aussi accessibles aux taxis et aux autres transports privés, et il peut encore exister des priorités d'accès pour le transport des handicapés ou pour les taxis ainsi que les services d'urgences et de sécurité à qui les autres doivent céder la place, même si pour cela ils doivent aller se rabattre sur des aires de parkings payantes ou s'arrêter plus loin, sans utiliser non plus les arrêts réservés aux transports publics ni faire monter et descendre des passagers sur des zones non protégées interdites ou dangereuses pour les piétons). Je ne connais pas d'endroits en France où existe des parkings sur l'espace public spécialement prévus et réservés à l'autopartage, SAUF pour le partage des véhicules mis à disposition par le transporteur public lui-même (véhicules électriques le plus souvent, avec des parkings réservés et aménagés pour leurs recharge, espaces "Vélib", "Autolib"). Dans les parkings privés, chaque exploitant peut fixer lui-même ses règles et imposer un contrôle d'accès (tel qu'un badge, une carte à puce, un système électronique tel que ceux de "télépéage", ou un code d'accès sur mobile, fourni par le site privé partenaire ou par l'exploitant lui-même ou ses revendeurs, et qui sera lu et contrôlé par la borne-barrière ou par le personnel de contrôle ou surveillance du parking). Le mar. 25 sept. 2018 à 10:55, Florimond Berthoux < florimond.berth...@gmail.com> a écrit : > Un parking de scooter (et de vélo et de trottinette) partagé n'a rien à > voir avec un parking ? > Je suis perplexe. > > (Oserais-je dire que « amenity=scooter_sharing » c'est du tag to render ?) > > Le lun. 24 sept. 2018 à 20:41, <osm.sanspourr...@spamgourmet.com> a > écrit : > >> Si je comprends bien, c'est du scooter partagé, rien à voir avec un >> parking. >> >> Les emplacements des voitures en partage sont repérés avec la clé >> https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:amenity%3Dcar_sharing. >> >> amenity <https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:amenity>=bicycle_rental >> <https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:amenity%3Dbicycle_rental> pour >> les vélos en libre service. >> >> Donc amenity=scooter_sharing ? >> >> Jean-Yvon >> >> Le 24/09/2018 à 14:18, Florimond Berthoux - florimond.berth...@gmail.com >> a écrit : >> >> Je ne retrouve plus l'information, mais la SNCF à ouvert à gare de Lyon >> (Paris) un stationnement pour le freefloating (scooter électrique >> Cityscoot, trottinette électrique Lime, ...) >> >> Alors si on suit la logique amenity=bicycle_parking il faudrait un >> amenity=freefloating_scooter ? Étrange. >> Cela se résout plus facilement avec le droit accès. >> D'un point de vue utilisation de la BdD c'est plus simple aussi, pas >> besoin de se faire une collection de tag pour trouver tous les parkings de >> tous les types. >> >> >> Le lun. 24 sept. 2018 à 13:01, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a >> écrit : >> >>> Merci Florimond tu as mis les mots sur un ressenti flou que j’avais. >>> >>> Je trouve que highway=cycleway est un raccourci bien pratique mais il ne >>> s’agirait que d’un alias vers un objet plus+ complexe ayant des valeurs par >>> défaut. >>> >>> >>> djakk >>> >>> >>> Le lun. 24 sept. 2018 à 11:22, Florimond Berthoux < >>> florimond.berth...@gmail.com> a écrit : >>> >>>> Bonjour, >>>> >>>> plus un pour : >>>> >>>> Le jeu. 20 sept. 2018 à 17:54, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a >>>> écrit : >>>> >>>>> >>>>> Ou revoir la méthode : >>>>> amenity=parking >>>>> bicycle=yes >>>>> motorcar=no >>>>> hgv=no >>>>> motorcycle=yes >>>>> >>>> >>>> Définir le droit d'accès et le type d'aménagement dans le même tag est >>>> une erreur conceptuelle. >>>> C'est d'abord un parking, autorisé aux deux roues (vélo + moto), avec >>>> dessus une infra de type arceaux. >>>> >>>> (Il y a le même problème avec le highway=cycleway, qui définit à la >>>> fois une route et un droit d'accès.) >>>> >>>> Cordialement. >>>> >>>> >>>> -- >>>> Florimond Berthoux >>>> _______________________________________________ >>>> Talk-fr mailing list >>>> Talk-fr@openstreetmap.org >>>> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >>>> >>> _______________________________________________ >>> Talk-fr mailing list >>> Talk-fr@openstreetmap.org >>> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >>> >> >> >> -- >> Florimond Berthoux >> >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing >> listTalk-fr@openstreetmap.orghttps://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> > > > -- > Florimond Berthoux > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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