Bonjour,
Je suis allé vérifier mes saisies (ou dernière modif)
*/**
*Overpass*
**/*
*[out:json][timeout:25];*
*(*
* // query part for: “"distributeur automatique" and user:jseigneuret”*
* node["amenity"="vending_machine"](user:"jseigneuret")({{bbox}});*
*);*
*// print results*
*out body;*
*>;*
*out skel qt;*
Voilà ce qui est mis sur Marseille
"amenity": "vending_machine",
"operator": "Ville de Marseille",
"parking_tickets:zone:FR": "Longue durée",
"parking_tickets:zone:colour": "yellow",
"vending": "parking_tickets"
Sur la Grande-Motte
"amenity": "vending_machine",
"operator": "Ville de La Grande Motte",
"vending": "parking_tickets",
"vending_machine:zone": "green"
"amenity": "vending_machine",
"operator": "Ville de La Grande Motte",
"vending": "parking_tickets",
"vending_machine:zone": "orange"
Il peut exister des référence aussi
ref = 500 ...
J'ai vu aussi des note=Pastille Orange
Il y a aussi les modes de paiement à ajouter et les types d'abonnement
Je n'y connais rien en wikidata mais on peut peux être mettre le détail et
descriptif des offres sur un lien de ce type pour les info d'abonnement et
les conditions d'utilisation comme on peut les trouver sur les bornes.
Avez vous des exemples en ce sens?
Le mar. 18 sept. 2018 à 19:33, Florian LAINEZ <winner...@free.fr> a écrit :
> Merci pour votre aide, j'ai mis à jour la plupart des parcmètres de
> Montrouge en prenant en compte vos suggestions
> https://www.openstreetmap.org/changeset/62704821
>
> Le mar. 18 sept. 2018 à 19:12, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a
> écrit :
>
>> Ok :)
>>
>> Le mar. 18 sept. 2018 à 19:07, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a
>> écrit :
>>
>>> C'est pas si hors sujet que ça ! Les stationnements isolés en slalom
>>> sont aussi un problème dans OSM, difficiles à modéliser correctement sans
>>> découper très fortement les rues: on doit les marquer individuellement, le
>>> modèle des parking lanes ne marche pas bien pour eux. Et on constate là où
>>> ils ont été mis en place que les riverains sont finalement très mécontents
>>> de la physionomie que prend leur quartier mis à l'écart du reste de la
>>> ville. Et ça se voit rapidement.
>>>
>>> On a réduit de façon mineure un problème pour en créer d'autres bien
>>> plus graves qui se font sentir rapidement (fermeture des commerces,
>>> désertion des services publics, suppression/détournement des lignes de
>>> transport, baisse de la valeur en revente des résidences. Difficultés
>>> d'accès pour les livraisons, temps de parcours allongés, même augmentation
>>> du danger pour les cyclistes, coût des accidents, absence de présence de la
>>> police (sauf pour verbaliser les résidents!), hausse des assurances et des
>>> incivilités et de la criminalité...
>>>
>>> Ces rues n'étant plus très visibles, les municipalités arrêtent aussi
>>> d'entretenir les espaces verts, la collecte et le recyclage des ordures
>>> ménagères devient compliquée. Ces quartiers devenus des ilots isolés se
>>> dégradent vite et vite se transforment en ghettos délaissés. Les
>>> propriétaires cessent aussi l'entretien régulier des locations ou leurs
>>> locations ne trouvent plus preneur et les tarifs baissent alors que la
>>> pression immobilière s'accroît encore plus dans les centres-villes qui
>>> restent bien desservis par les transports même quand il y a des zones
>>> piétonnes (qui ne concernent pas ces zones résidentielles mises à l'écart).
>>>
>>> Je ne suis pas du tout convaincu que ce système a même renforcé la
>>> sécurité routière et que cela a accu encore plus le prix des places de
>>> stationnement ailleurs: cela accroit le saupoudrage résidentiel périurbain
>>> et la pression publique pour des lignes périurbaines supplémentaires, et de
>>> façon générale le besoin accru en transports publics (de plus en plus
>>> couteux pour les intercommunalités) et les temps de transports. Au final,
>>> on déplace le problème et renforce la pression des espaces dédiés aux
>>> voitures dans les zones périurbaines "rurbanisées" (pas mieux loties an
>>> services publics, mais avec plus de constructions de parkings et une
>>> artificialisation accrue des sols et un gaspillage des espaces ruraux
>>> naturels et agricoles).
>>>
>>> Je ne pense pas que c'est comme ça qu'on va réduire l'usage global de la
>>> voiture particulière ni apporter une réelle "tranquilité" pour les
>>> résidents de ces rues transformées en îles-ghettos. Au final on force des
>>> populations à aller plus loin alors que la ville devrait au contraire se
>>> densifier et se mixifier davantage.
>>>
>>> Le mar. 18 sept. 2018 à 17:30, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a
>>> écrit :
>>>
>>>> Houlà sur le dernier paragraphe tu es parti dans un sacré hors-sujet je
>>>> trouve :)
>>>>
>>>> Il faut effectivement ne pas avoir à découper le polygone sinon c’est
>>>> pas la peine.
>>>>
>>>>
>>>> djakk
>>>>
>>>>
>>>> Le mar. 18 sept. 2018 à 17:26, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a
>>>> écrit :
>>>>
>>>>> note : les polygones s'appliquent essentiellement au stationnement le
>>>>> long des voies publiques, mais excluent les aires de staionnement avec
>>>>> entrées/sorties de parking dédiées qui ont leurs propres règles.
>>>>> Ils doivent aussi exclure les parkings privés, les voies privées. Je
>>>>> me demande l'intérêt de ces zones difficiles à délimiter sans couper des
>>>>> tas de bâtiments et propriétés et à exploiter quand il y a aura de
>>>>> nombreux
>>>>> trous disséminés.
>>>>> Je pense que cela devrait plutôt être tagué le long des voies, en même
>>>>> temps que les "parking lanes" et où sont disposés (à vue) aussi les
>>>>> horodateurs ou les panneaux de restriction d'usage ("sauf jours de marché
>>>>> à
>>>>> certaines heures", stationnement alterné par quinzaine, gratuit mais
>>>>> disque
>>>>> obligatoire, dépose-minute gratuite avec arrêt autorisé mais pas le
>>>>> stationnement sans conducteur visible à proximité immédiate ou encore au
>>>>> volant de plus de 5 minutes, 2 minutes dans les aéroports où on passe une
>>>>> barrière avec un ticket qui facturera en sortie les premières secondes de
>>>>> dépassement, car dans ce cas cela devient payant dès la première minute
>>>>> aux
>>>>> horodateurs).
>>>>> En gros les zones de stationnement sont peut-être affichées
>>>>> sommairement sur les sites des municipalités, à titre informatif, mais le
>>>>> terrain détaille les conditions réelles avec une précision bien supérieure
>>>>> et un équipement ou marquage détaillé.
>>>>>
>>>>> Taguer au niveau des voies publiques sera nettement supérieur (et on
>>>>> pourra aussi délimiter les véritables "parking lanes" ont il y a
>>>>> effectivement des places, ou des emplacements individuels qu'on peut
>>>>> taguer
>>>>> directement
>>>>>
>>>>> Les emplacements individuels sont dans des rues résidentielles de plus
>>>>> en plus nombreuses où les municipalités les installent avec sens de
>>>>> circulation prioritaire alterné en "slalom" , pour ne garder qu'une voie à
>>>>> côté des emplacements, la deuxième formant des zones d'attente. Le but de
>>>>> ces places étant de réduire la vitesse et forcer les véhicules à rouler au
>>>>> pas (pas évident quand on en trouve même dans des rues où circulent des
>>>>> bus
>>>>> et camions: ce sont des places pour jouer à l'auto-tamponneuse, les
>>>>> véhicules stationnés sont régulièrement heurtés ou leurs ailes froissées
>>>>> par les véhicules longs comme les bus...) et aussi détourner le trafic
>>>>> vers
>>>>> d'autres avenues et vers la périphérie. ils ont remplacé les côtés de
>>>>> stationnement (le stationnement par côté alterné disparait un peu partout)
>>>>> et réduit largement le nombre de places disponibles, pour forcer les
>>>>> résidents ou visiteurs à utiliser les parkings extérieurs et les
>>>>> transports
>>>>> en commun dans le centre. Ces places isolées en slalom sont souvent
>>>>> gratuites (au risque et péril du propriétaire du véhicule) car la
>>>>> municipalité ne veut pas prendre le risque d'une responsabilité en cas de
>>>>> pépin. Les résidents qui n'ont pas de garage sont bien en peine de se
>>>>> garer
>>>>> ou doivent payer cher des stationnements loin de chez eux ou louer des
>>>>> garages privés, ils hésitent à y garer leur véhicule la nuit car ces
>>>>> emplacements sont dangereux, les accidents nombreux surtout en hiver. Les
>>>>> livraisons à domicile sont également difficiles, comme les déménagements.
>>>>>
>>>>> Si le but était de réduire la vitesse ou le traffic, il était
>>>>> suffisant de mettre des coussins ou dos d'âne, mais ce sont les cyclistes
>>>>> et motards qui se plaignent de leur dangerosité. Ces slaloms sont
>>>>> égalemetn
>>>>> dangereux en toute saison et à toute heure pour les cyclistes qui ne
>>>>> bénéficient pas d'une vraie piste cyclable. J'ai du mal à comprendre la
>>>>> justification de ces stationnements isolés qui transforment une rue
>>>>> résidentielle en piste de slalom géant (à bosses avec les dos d'âne) qui
>>>>> ne
>>>>> sert même plus ses propres résidents et ne réduit pas les accidents (mais
>>>>> favorisent le chiffre d'affaire des carrossiers, et l'augmentation des
>>>>> tarifs des assurances...). Au final cela coûte cher à tout le monde et
>>>>> cela
>>>>> isole des quartiers qui se voient vidés aussi d'activités, de commerces et
>>>>> services pour les transformer en banlieues ou ghettos sociaux.
>>>>>
>>>>>
>>>>> Le mar. 18 sept. 2018 à 16:05, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a
>>>>> écrit :
>>>>>
>>>>>> Yo !
>>>>>>
>>>>>> Est-ce que tu penses tagger la zone payante avec un polygone ?
>>>>>> Vu que les zones sont souvent concentriques, au lieu de « faire un
>>>>>> trou » dans des polygones, faire des polygones qui se superposent et
>>>>>> donner
>>>>>> un indice pour choisir le bon polygone à un point donné.
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>> djakk
>>>>>>
>>>>>> Le mar. 18 sept. 2018 à 15:41, Julien Lepiller <o...@lepiller.eu> a
>>>>>> écrit :
>>>>>>
>>>>>>> Le 2018-09-18 15:30, Florian LAINEZ a écrit :
>>>>>>> > Hello,
>>>>>>> > En ville, le stationnement est souvent régulé avec des zones.
>>>>>>> > Celles-ci portent souvent un nom de couleur, mais ce n'est pas
>>>>>>> > toujours le cas.
>>>>>>> > Sous quel tag signaleriez-vous ça ?
>>>>>>> >
>>>>>>> > Il n'y a pas beaucoup de détails pour les parcmètres sur le wiki
>>>>>>> >
>>>>>>> https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Tag:vending%3Dparking_tickets
>>>>>>> > Je m'intéresse pour l'instant aux parcmètres de la ville de
>>>>>>> > Montrouge et j'ai documenté ça ici :
>>>>>>> > https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Montrouge#Parcm.C3.A8tres
>>>>>>> >
>>>>>>> > La première proposition était charge=FR:Montrouge:zone rouge mais à
>>>>>>> > priori le tag "charge" indique plutôt des prix, pas des zones.
>>>>>>> >
>>>>>>> > overpasse m'informe qu'en France, les tags suivants sont utilisés,
>>>>>>> > même s'ils sont assez peu répandus :
>>>>>>> > parking:ticket:zone
>>>>>>> > parking_tickets:zone:FR
>>>>>>> > parking_tickets:zone:colour
>>>>>>> > vending_machine:zone
>>>>>>> >
>>>>>>> > Le plus clair et universel me parait parking:ticket:zone=nom de la
>>>>>>> > couleur
>>>>>>> > Et vous ?
>>>>>>> >
>>>>>>> > --
>>>>>>> >
>>>>>>> > FLORIAN LAINEZ
>>>>>>> > @overflorian [1]
>>>>>>> >
>>>>>>>
>>>>>>> Ça serait intéressant : À Rennes on a bien indiqué les zones, mais
>>>>>>> sous
>>>>>>> la forme :
>>>>>>>
>>>>>>> note=green zone
>>>>>>>
>>>>>>> par exemple...
>>>>>>>
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>>
>
>
> --
>
> *Florian Lainez*
> @overflorian <http://twitter.com/overflorian>
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>
--
Cordialement,
Jérôme Seigneuret
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