note : les polygones s'appliquent essentiellement au stationnement le long
des voies publiques, mais excluent les aires de staionnement avec
entrées/sorties de parking dédiées qui ont leurs propres règles.
Ils doivent aussi exclure les parkings privés, les voies privées. Je me
demande l'intérêt de ces zones difficiles à délimiter sans couper des tas
de bâtiments et propriétés et à exploiter quand il y a aura de nombreux
trous disséminés.
Je pense que cela devrait plutôt être tagué le long des voies, en même
temps que les "parking lanes" et où sont disposés (à vue) aussi les
horodateurs ou les panneaux de restriction d'usage ("sauf jours de marché à
certaines heures", stationnement alterné par quinzaine, gratuit mais disque
obligatoire, dépose-minute gratuite avec arrêt autorisé mais pas le
stationnement sans conducteur visible à proximité immédiate ou encore au
volant de plus de 5 minutes, 2 minutes dans les aéroports où on passe une
barrière avec un ticket qui facturera en sortie les premières secondes de
dépassement, car dans ce cas cela devient payant dès la première minute aux
horodateurs).
En gros les zones de stationnement sont peut-être affichées sommairement
sur les sites des municipalités, à titre informatif, mais le terrain
détaille les conditions réelles avec une précision bien supérieure et un
équipement ou marquage détaillé.Taguer au niveau des voies publiques sera nettement supérieur (et on pourra aussi délimiter les véritables "parking lanes" ont il y a effectivement des places, ou des emplacements individuels qu'on peut taguer directement Les emplacements individuels sont dans des rues résidentielles de plus en plus nombreuses où les municipalités les installent avec sens de circulation prioritaire alterné en "slalom" , pour ne garder qu'une voie à côté des emplacements, la deuxième formant des zones d'attente. Le but de ces places étant de réduire la vitesse et forcer les véhicules à rouler au pas (pas évident quand on en trouve même dans des rues où circulent des bus et camions: ce sont des places pour jouer à l'auto-tamponneuse, les véhicules stationnés sont régulièrement heurtés ou leurs ailes froissées par les véhicules longs comme les bus...) et aussi détourner le trafic vers d'autres avenues et vers la périphérie. ils ont remplacé les côtés de stationnement (le stationnement par côté alterné disparait un peu partout) et réduit largement le nombre de places disponibles, pour forcer les résidents ou visiteurs à utiliser les parkings extérieurs et les transports en commun dans le centre. Ces places isolées en slalom sont souvent gratuites (au risque et péril du propriétaire du véhicule) car la municipalité ne veut pas prendre le risque d'une responsabilité en cas de pépin. Les résidents qui n'ont pas de garage sont bien en peine de se garer ou doivent payer cher des stationnements loin de chez eux ou louer des garages privés, ils hésitent à y garer leur véhicule la nuit car ces emplacements sont dangereux, les accidents nombreux surtout en hiver. Les livraisons à domicile sont également difficiles, comme les déménagements. Si le but était de réduire la vitesse ou le traffic, il était suffisant de mettre des coussins ou dos d'âne, mais ce sont les cyclistes et motards qui se plaignent de leur dangerosité. Ces slaloms sont égalemetn dangereux en toute saison et à toute heure pour les cyclistes qui ne bénéficient pas d'une vraie piste cyclable. J'ai du mal à comprendre la justification de ces stationnements isolés qui transforment une rue résidentielle en piste de slalom géant (à bosses avec les dos d'âne) qui ne sert même plus ses propres résidents et ne réduit pas les accidents (mais favorisent le chiffre d'affaire des carrossiers, et l'augmentation des tarifs des assurances...). Au final cela coûte cher à tout le monde et cela isole des quartiers qui se voient vidés aussi d'activités, de commerces et services pour les transformer en banlieues ou ghettos sociaux. Le mar. 18 sept. 2018 à 16:05, djakk djakk <djakk.dj...@gmail.com> a écrit : > Yo ! > > Est-ce que tu penses tagger la zone payante avec un polygone ? > Vu que les zones sont souvent concentriques, au lieu de « faire un trou » > dans des polygones, faire des polygones qui se superposent et donner un > indice pour choisir le bon polygone à un point donné. > > > djakk > > Le mar. 18 sept. 2018 à 15:41, Julien Lepiller <o...@lepiller.eu> a écrit : > >> Le 2018-09-18 15:30, Florian LAINEZ a écrit : >> > Hello, >> > En ville, le stationnement est souvent régulé avec des zones. >> > Celles-ci portent souvent un nom de couleur, mais ce n'est pas >> > toujours le cas. >> > Sous quel tag signaleriez-vous ça ? >> > >> > Il n'y a pas beaucoup de détails pour les parcmètres sur le wiki >> > https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Tag:vending%3Dparking_tickets >> > Je m'intéresse pour l'instant aux parcmètres de la ville de >> > Montrouge et j'ai documenté ça ici : >> > https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Montrouge#Parcm.C3.A8tres >> > >> > La première proposition était charge=FR:Montrouge:zone rouge mais à >> > priori le tag "charge" indique plutôt des prix, pas des zones. >> > >> > overpasse m'informe qu'en France, les tags suivants sont utilisés, >> > même s'ils sont assez peu répandus : >> > parking:ticket:zone >> > parking_tickets:zone:FR >> > parking_tickets:zone:colour >> > vending_machine:zone >> > >> > Le plus clair et universel me parait parking:ticket:zone=nom de la >> > couleur >> > Et vous ? >> > >> > -- >> > >> > FLORIAN LAINEZ >> > @overflorian [1] >> > >> >> Ça serait intéressant : À Rennes on a bien indiqué les zones, mais sous >> la forme : >> >> note=green zone >> >> par exemple... >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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