>
> Un avantage de la façon employée aujourd'hui: c'est clair. On a tout de
> suite vu si la relation route est continue (si on groupe tous les chemins
> ensemble, *bien sûr, ce n'est pas le cas si les chemins, les
> stop_position et les arrêts sont décrits dans l'ordre qu'on les passe*).
> Mais c'est vrai que c'est lourd.

J'avais essayé de modifier JOSM, pour résoudre ce problème, justement. Mais
je n'ai pas encore réussi... :-/
(mais je ne désespère pas d'y arriver un jour)

Francescu

Le 16 juillet 2014 17:14, Jo <winfi...@gmail.com> a écrit :

> Dès le moment que tu trouveras quelqu'un qui peut rendre tes routes où
> seulement les intersections/changements sont mappés, il y aura une chance
> de proposer une telle façon de les mapper ainsi.
>
> Pour moi il reste le problème: comment télécharger cela? Maintenant j'ai
> une requête Overpass qui me donne une 'squelette' avec tous les arrêts,
> chemins qui font partie des routes, abris, etc. Il faudrait déjà un noeud
> 'indicateur' de chaque chemin dans la relation route, mais si un chemin est
> découpé, l'un des deux tronçons ne fera plus partie de la relation route.
>
> Et puis, comment visualiser ces routes en JOSM avec du MAPCSS?
>
> `Quant à ton problème de multitude de relations routes sur les chemins, il
> y a une autre solution: rendre une hiërarchie de relations routes, c'est
> dire que ces routes peuvent être composé de segments de routes plus
> courtes. Mais tant que ces routes ne sont pas rendues, nous continuerons de
> mapper ça de façon labourieuse et difficile à gérer.
>
> Un avantage de la façon employée aujourd'hui: c'est clair. On a tout de
> suite vu si la relation route est continue (si on groupe tous les chemins
> ensemble, bien sûr, ce n'est pas le cas si les chemins, les stop_position
> et les arrêts sont décrits dans l'ordre qu'on les passe). Mais c'est vrai
> que c'est lourd.
>
> Polyglot
>
>
> 2014-07-16 16:03 GMT+02:00 Etienne Trimaille <etienne.trimai...@gmail.com>
> :
>
>> Le 16 juillet 2014 15:20, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit :
>>
>> La question est alors : vaut-il mieux un rond-point complet (en 1 seule
>>> way), que les logiciels de navigation découperont en autant de ways qu'il y
>>> a d'E/S sur ledit rond-point, ou vaut-il mieux prémâcher le travail, au
>>> risque de créer des erreurs comme celle signalée par Sylvain
>>> <https://www.openstreetmap.org/relation/1807216#map=19/47.21359/-1.53976>
>>> ?
>>>
>>
>>
>> OSM a toujours été de la donnée brute, qu'il faut raffiner avant
>> utilisation. Il y a tant d'hétérogénéité dans les descriptions tant
>> sémantiques que géométriques.
>>  N'importe quel logiciel de routage peut découper un giratoire
>> normalement, pour reprendre l'exemple de Sylvain que j'ai tenté de refaire
>> en quelques points : http://osrm.at/8uI <http://osrm.at/8uD>
>> Oui c'est sur, cela empêche d'afficher directement les relations telles
>> quelles si il y a des pré-traitements à faire.
>>
>> Il m'arrive plusieurs fois de vouloir éditer un carrefour et en
>> téléchargeant les données, je m'aperçois que j'ai plein de relations
>> "route" dans JOSM. Il devient fatiguant de prendre connaissance du réseau
>> de bus pour éviter de tout casser, juste pour ajouter une petite voie de
>> service.
>>
>> Ceci dit, je comprends chez certains le point de vue pour découper un
>> giratoire. On le fait bien pour les rues quand le bus tourne, alors
>> pourquoi pas pour un giratoire ?
>>
>> A saucissonner les voies en X morceaux juste pour faire tourner un bus
>> dans la rue adjacente, on complique de plus en plus l'édition.
>> Les relations type=route fonctionne en mode "tronçon par tronçon" pour
>> décrire l'itinéraire. Peut-être qu'il faut réfléchir à un mode "point de
>> passage" : indiquer les intersections/changements de direction du bus,
>> indépendamment du way (autrement dit de la géométrie de la rue)
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Cordialement,
Francescu GAROBY
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