Je pense que l'auteur de la version "napolitaine" a voulu faire du "Google
Maps", où les lignes sont toujours séparées les unes des autres...

Le 5 septembre 2012 13:31, Sylvain Maillard <sylvain.maill...@gmail.com> a
écrit :

> Salut,
>
> si on part du principe qu'une route maritime est comme une route terrestre
> (même si la "chaussée" n'est pas visible dans la mer), dans ce cas utiliser
> des tronçons regroupés dans une relation semble plus logique. Si tous les
> tronçons sont bien connectés, ça ne pose pas de problème pour les moteurs
> de routage.
>
> La version terrestre de ce qu'il y a sur naples, ça serait d'avoir 15
> chemins traçés parce qu'une autoroute permet d'aller de Lyon à Marseille,
> de Vienne à marseille, de Vlence à Marseille, ...
>
>
> Sylvain
> ancien de marseillais
>
>
> Le 5 septembre 2012 13:04, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit :
>
>> Bonjour,
>> En voulant rajouter les trajets en bateau Corse-France
>> continentale/Italie, je m'aperçois qu'il existe 2 écoles :
>> * la première, qui consiste à tracer un way du début à la fin, même au
>> niveau du port de départ/d'arrivée. Ex : 
>> Naples<http://www.openstreetmap.org/?lat=40.8326&lon=14.2887&zoom=14&layers=M>
>> * la deuxième, qui consiste à ne créer que les ways manquants
>> (typiquement, en haute mer), et à réutiliser les ways existants (en gardant
>> tout de même à l'esprit que le tracé doit être le plus "logique" possible,
>> au regard des fonds, des obstacles, ...). Ex : 
>> Marseille<http://www.openstreetmap.org/?lat=43.2264&lon=5.4501&zoom=12&layers=M>
>>
>> La 2° solution a ma préférence, et parce qu'elle évite de créer des
>> doublons inutiles, et parce que cela permet d'utiliser des relations (dans
>> le 1° cas, toutes les infos sont sur le way). Mais peut-être ai-je loupé
>> des arguments en faveur/contre telle ou telle solution ?
>>
>> --
>> Cordialement,
>> Francescu GAROBY
>>
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