Au doigt mouillé, je dirais que la formule "magique" n'est pas évidente à définir. Un territoire aussi vaste que la France métropolitaine n'est pas aussi politiquement homogène que des institutions communes peuvent le suggérer. Pour des raisons historiques, des collectivités (communes, départements) ont décidé de développer le réseau routier local avec beaucoup de volontarisme, c'est le cas en Bretagne, pour différentes raisons : dispersion énorme de l'habitat rural, poids politique des agriculteurs, temps clément qui favorise la longévité des routes, etc... Si on introduit un critère de population, on a à gérer les écarts énormes de densité. On peut probablement mesurer des écarts par rapport à une moyenne, mais on doit créer des segmentations artificielles et, au final, on peut arriver à des évidences du genre, y a pas beaucoup de routes là où les espaces "naturels" (forêts, marais, garrigues) sont importants et beaucoup plus ailleurs. ;-) Dans ce cas, comment juger de ce qui manque sans connaître les variables de la zone concernée? Autre remarque les tertiary et secondary peuvent sans doute découler de l'habitat permanent, mais les flux touristiques peuvent amener à les faire créer, alors que l'habitat permanent n'y suffirait pas. Je rappelle aussi que dans une péninsule (la Bretagne encore), la plupart des "primary" n'ont de justification que départementale ou intra-régionale). Ces phénomènes de bord doivent exister ailleurs sur les côtes.
Christian Emilie Laffray a écrit : > Je ne suis pas sure qu'il existe des formules magiques de ce genre. Je > prefere ne pas toucher aux classifications rues/routes en elles memes, > car l'interpretation est parfois floue selon les personnes. Les tags > motorways ou trunks eux pretent nettement moins a confusion et > clairement n'ont generalement pas de populations directement associes > (pas d'entree de maisons). >> Un habitat dispersé aura un residential faible par unité de population >> (<25 ha). Il aura besoin de nombreux unclassified. >> Un habitat éclaté aura un nombre important de landuse=residential. Il >> aura besoin nombreux tertiary. >> Un habitat groupé aura 1 residential important. il aura besoin de >> nombreus highway=residential >> >> > Comme je disais, je prefere ne pas me preoccuper du type de route > initialement. Je prefere avoir un indice globale sur le nombre de > routes/rues. >> Ceci dit je n'ai jamais étudié l'urbanisme (peut-être un peu le >> ruralisme ;-) ni même les équations barbares ou les séries de Fourier, >> donc je n'ai aucune idée de la pertinence de mon propos. Si toutefois ça >> peut donner à penser (comme disait un de mes profs). >> Mais j'apprécie un beau graphe bien signifiant. >> > Bah, ca sert toujours. Si je pensais qu'il n'y avait rien a retirer de > la mailing list, je n'enverrais pas ca en publique. > L'idee est qu'une bonne argumentation et des refutations permet > d'affiner l'idee initial, ce qui se passe deja dans ma tete. >> La première phase, c'est peut-être de calculer simplement les communes >> (et les residentials Corine) sans highway. Je suis sur qu'il y en a un >> paquet ! >> > Clairement! > > Emilie Laffray _______________________________________________ Talk-fr mailing list [email protected] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
