>En 1532 a lieu la signature du traité d'union entre la Bretagne et la >France, voté par les Etats de Bretagne. La Bretagne devient française >après de nombreuse guerre car elle n'est plus en mesure de faire face >militairement (le bain de sang a bel et bien été présent). > >Ce traité de 1532 annexe la Bretagne à la France, mais sous certaines >conditions (oui faut pas déconner, l'armée bretonne pouvait encore se >battre, et la Bretagne avait malgré tout de nombreux alliés >européens). Parmi ces clauses, les états de Bretagne devait valider >toute nouvelle lois en Bretagne, la France ne pouvait pas prélever de >nouvel impôt en Bretagne sans l'accord des états de Bretagne.
il me semble (mais j'ai la flemme de chercher des sources confirmantes ou infirmantes) que la suppression des états de bretagne était "permise" car l'existence de ceux ci n'était pas garantie par le traité ... par contre, la gentille anne de bretagne souhaitant favoriser la circulation des marchandises et des gens sur le sol breton avait spécifié (enfin, fait spécifié probablement) qu'il n'y aurait pas d'octroi en bretagne, sans mettre de condition sur cette clause, qui est donc restée valable malgré la disparition des états de bretagne ... et comme il n'est pas interressant pour les capitalistes sociétés autoroutières de mettre en place des autoroutes gratuites, c'est l'état qui s'est collé à la création et à l'entretien des voies rapides de circulation sur sol breton ... -- Gand' 2009/1/10 Steven Le Roux <ste...@le-roux.info> > 2009/1/10 Christian Rogel <christian.ro...@club-internet.fr>: > > La carte de la Bretagne sur OSM ne montre que fort peu de trajets en > > bleu, > > ce qui peut paraître normal pour une région plutôt dépourvue > > d'autoroutes > > au sens français du terme qui est un terme plus juridique que technique > > (bien qu'il existe des normes autoroutières). > > Néammoins, je trouve contestable de s'appuyer sur ces représentations > > habituelles issues des préoccupations de l'Etat, dont l'une est de > > normaliser le comportement par une pédagogie généralement assez > > fruste. > > Il me semble que celles des lecteurs de cartes est de savoir si la route > > est à chaussées séparées et surtout si le dépassement est possible. > > Les autres différences (vitesse autorisée, espacement des > > entrées/sorties, etc...) posent seulement des problèmes d'adaptation > > aux conditions locales, ce qui est lié à la conduite et pas au terrain. > > J'estime donc que toute route à 2 voies ou plus séparées devrait être > > avoir l'attribut "motorway". > > La dénomination A et les écarts entres échangeurs suffisent à > > montrer que c'est une autoroute. > > Pas d'accord, Il y a en bretagne, beaucoup de village répartit tout au > long de ces échangeurs, qui sont beaucoup plus fréquents que sur les > autoroutes. De plus, les autoroutes sont isolées par du grillages de > chaque côté, ce qui n'est pas le cas des nationales (comme celle en > Bretagne)... > > Le cas de la bretagne est particulier, car les deux gros axes sont de > très grosses nationales, mieux entretenues que la plupart des > autoroutes privées. > > En 1532 a lieu la signature du traité d'union entre la Bretagne et la > France, voté par les Etats de Bretagne. La Bretagne devient française > après de nombreuse guerre car elle n'est plus en mesure de faire face > militairement (le bain de sang a bel et bien été présent). > > Ce traité de 1532 annexe la Bretagne à la France, mais sous certaines > conditions (oui faut pas déconner, l'armée bretonne pouvait encore se > battre, et la Bretagne avait malgré tout de nombreux alliés > européens). Parmi ces clauses, les états de Bretagne devait valider > toute nouvelle lois en Bretagne, la France ne pouvait pas prélever de > nouvel impôt en Bretagne sans l'accord des états de Bretagne. > > En 1789, le roi de France décide que ce traité le gêne (pour des > nouveaux impôts), il le viole donc en supprimant les états de > Bretagne, cette violation rend au regard du droit internationnal le > traité de 1532 non valable côté breton. > > En traduisant, cela donne qu'au niveau du droit internationnal, la > Bretagne est toujours une nation indépêndante. Le fait qu'il n'y ai > pas d'autoroutes payantes en Bretagne n'est qu'un petit reste de > l'application de ce traité violé unilatéralement par la France. > > ça remonte à qq temps :), mais c'est toujours dans les textes. > > Autoroutes est souvent synônyme de payant. Hors il est interdit en > > Les 2 voies à chaussée non séparées seraient "trunk" en campagne > > et primary en ville seulement si elles ne sont pas le début d'une > > liaison intervilles. > > A mon avis, les périphériques, même sans chaussées séparées, > > devraient être "motorway", s'ils sont extérieurs ou "trunk" s'ils sont > > intérieurs. > > L'idée générale est que "trunk" doit désigner, comme en GB, une > > catégorie de liaison entre les villes et non pas une distinction franco- > > française entre types de route à voies doubles ou plus. > > > > Christian > > > > > > _______________________________________________ > > Talk-fr mailing list > > Talk-fr@openstreetmap.org > > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > > > > > -- > Steven Le Roux > Jabber-ID : ste...@jabber.fr > 0x39494CCB <ste...@le-roux.info> > 2FF7 226B 552E 4709 03F0 6281 72D7 A010 3949 4CCB > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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