Je réponds en 1 seul post à plusieurs des distingués contributeurs : A Steven : La gratuité des voies expess en Bretagne n'a rien d'historique et aucun texte récent ne l'atteste. Le plan routier breton annoncé par de Gaulle le 2 février 1969 dans ma propre ville répondait à plusieurs pensées et arrières -pensées : - calmer les Bretons : le FLB a un écho minoritaire, mais réel et les élus demandent des réalisations - ne pas créer de coûteuses autoroutes, mais doubler les nationales par une chaussée mise en sens unique . C'est le plan Aménagement des grands itinéraires routiers (AGIR) proposé par un important transporteur, Jean Prost. On voit ne nombreux tronçons où cela a été pratiqué sur les N12 et N 165. - créer un réseau stratégique pour faciliter la défense des bases militaires dont Brest et la base de l'Ile-longue. A cette époque, on avait la hantise de la puissance russe et on rappelait souvent que les chars russes n'étaient qu'à 300 km de Strasbourg Accessoirement, la voie express Lorient-Brest (N165) va être mise aux normes autoutières (création de bandes d'arrêt d'urgence, fermetures d'échangeurs, déviation de Daoulas pour éviter une côte abrupte...). Elle ne rendra pas plus de services qu'avant, mais le A magique sera là.
A Arnaud Encore une fois, mettre GR sur une douzaine de rues de ma ville ne fera jamais de moi un traceur d'itinéraire de GR. Ou alors le tribunal convoquerait tous les traceurs et les accuserait d'avoir conspiré pour mettre en ligne un itinéraire complet? Les accuserait donc d'avoir par une action concertée produit une contrefaction de la marque? Quelle crédibilité accorder à ce scénario? Pourquoi ne pas invoquer la loi anticasseurs (responsabilité collective, la seule existant dans le droit français), tant qu'à décoller du réel, allons-y franchement. A Pieren Il semble que le travers de considérer le statut juridique des routes comme un élément utile au public soit malheureusement partagé en Europe. Merci pour les réponses. Je reste persuadé que je ne suis pas le seul à considérer que ce qui importe au public, c'est de savoir quelle est la liaison la plus importante en terme de roulabilité. S'il y a bien un service à rendre aux gens, c'est que ce ne soit pas leur navigateur qui leur indique à coup sûr la vitesse limite, car celle-ci est variable (expérience perso, dans les Landes, à Labouheyre, la vitesse est à 110 avant et après le pont de chemin de fer, mais à 90 dessus). Pour illustrer la terrible puissance que représente la FFR, sachez que récemment, le CG d'indre-et-Loire et la région Centre avaient délibéré de transformer une partie du GR passant au Sud de Tours en Véloroute sans même en informer la FFR, alors qu'il s'agissait du premier itinéraire créé en 1947. J'ai en mémoire que la FFR avait alors protesté, mais le site du CG 37 indique que sur le trajet Tours-Amboise, une partie de la véloroute Nantes-Budapest a un tronçon commun avec le GR3. Christian > _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
