> Nop, c'était le premier avion de ligne a commande électronique via deux > circuit différenciés, dans lesquels les commandes étaient multiplexée > pour limiter le nombre de câbles dans chaque circuit.
Un avion à CVE possède toujours des actuateurs (ou vérins) hydrauliques pour les surfaces mobiles. La tendance est de remplacer, petit à petit, certains de ces vérins hydrauliques par des électriques. Mais ce n'était pas d'actualité à l'époque du Concorde... https://fr.wikipedia.org/wiki/Concorde_(avion)#Les_circuits_hydrauliques Même aujourd'hui, le Boeing 787, avion électrique s'il en est, comporte toujours ces trois circuits hydrauliques (certains avions en avaient même quatre, comme les premiers 747 de mémoire)... https://www.usinenouvelle.com/article/boeing-787-le-choix-de-l-avion-tout-electrique.N153853 Dans ce domaine, l'Airbus A380 (et idem pour l'A350 et l'A400) fait mieux, il n'ont plus que deux circuits hydrauliques (à 5K PSI au lieu des 3K PSI classiques pour gagner du poids) mais en contrepartie deux circuits électriques, avec des actionneurs électro-hydrostatiques (commande et puissance électrique avec mini pompe hydraulique pour le vérin intégré)... Une page sur les systèmes hydrauliques embarqués, avec de jolis schémas et photos... https://www.flight-pilote.com/topic-497-le-circuit-hydraulique-page-1.html On conçoit que si l'on pouvait remplacer tout ce merdier de plomberie haute pression, de bâches, de pompes et de vérins, ça ne simplifierai pas que la maintenance... -- Be Seeing You Number Six --------------------------- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
