Dans des zones 30, on peut trouver des voies ouvertes aux véhicules mais faisant partie de la voie verte. On trouve aussi des rues résidentielles (à faible densité, et accès marqué "à destination" pour les résidents ou livraisons). La signalisation signale normalement que les cyclistes ont priorité et qu'ils peuvent occuper toute la largeur de la voie, et le dépassement interdit si le cycliste ne s'arrête pas pour laisser le passage. Les véhicules doivent alors s'adapter et rester derrière. On peut aussi y trouver des ralentisseurs pour voitures (par exemple des coussins sur une partie de la chaussée) qui ne gênent pas les cyclistes qui peuvent passer à côté sur la chaussée ou par un bout de chemin latéral, éventuellement protégé de l'intrusion des véhicules par des plots en plastique restreignant la largeur.
Et on trouve des cas où la voie verte traverse un petit parking résidentiel ou une voie de service pour containers de recyclages. ce sont de courtes sections où de toute façon le véhicule ne peut pas aller plus loin, le reste de la section leur étant interdit (pour ces véhicules ces bouts de voies sont de courtes voies sans issue avec au plus une zone de demi-tour, ou des entrées et portails de propriétés privées ou des chemins agricoles et piétonniers). Ces endroits ne sont pourtant pas à proprement parler des "zones de rencontre" comme en zone urbain dense (et qui à mon avis sont inappropriées dans une voie verte, sauf comme destination finale mais pas en milieu de parcours. Les voies vertes sont des aménagements progressifs des municipalités mais sont adaptés aussi aux besoins des résidents, et à la nécessité de continuer à permettre l'accès facile des véhicules de services d'urgence ou de sécurité. Il y a diverses façons de dissuader les véhicules motorisés (y compris les cyclomoteurs ou les voiturettes sans permis) d'utiliser des voies comme liaisons, sauf cas particulier des véhicules de résidents handicapés qui doivent conserver une liberté de manoeuvre et un arrêt facilité par des places de stationnement réservées élargies. La situation est donc toujours adaptée sur le terrain, et s'il le faut il y a une signalisation particulière, des autorisations à demander, et des obligations à respecter pour les conducteurs autorisés (dont la pose de vignettes spéciales sur le véhicule ou d'une carte spéciale pour le conducteur), ou des limites horaires. Le 29 juin 2018 à 23:52, marc marc <marc_marc_...@hotmail.com> a écrit : > Le 29. 06. 18 à 18:02, Antoine Riche a écrit : > > objections pour ouvrir la valeur du tag /highway /pour les voies vertes > > ? Dans la majorité des cas on aura du /path/, du /cycleway/, du /track/, > > parfois du /service /et c'est tout. > > autant je suis pour l'ouverture du tag highway pour affiner > et je vois une grande différence entre path <> track road (un path est > trop petit en largeur pour une voiture au contraire de track et > "supérieur") > > autant une voie verte sur une highway=service... je me demande quel cas > concret cela représente. une voie verte qui traverse un parking ? > est-ce encore une voie verte lorsque le vélo se trouve un way qui est > "fait pour" la voiture ? une relation d'une relation pourrait l'inclure, > mais ce way là ne me semble plus être une voie verte > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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