J'ai fait les modifs décrites ci-dessus. En revanche aucune restriction de tourner. Tu peux toujours les mettre sur le noeud central du carrefour, dans iD. Cela devrait marcher, les sens uniques sont correctement posés, les traversées piéton sont connectées, les trottoirs autour du carrefour sont posés pour que les piétons ne passent pas par le carrefour mis les passages piéton autour, les bus-lane sont découpés là où il faut, les voies cyclables sont corrigées du bon côté. Je n'ai pas mis les feux sur chaque voie mais les ai laissés uniquement sur le point central qui forme une étoile à 6 branches (et non 4) car les ilots de séparation sur une des deux rues sont représentés par des voies unidirectionelles. On peut encore compléter en indiquant les nombres de voies par chemin.
Note qu'en séparant les voies de chaque cpoté des ilots, il a fallu conserver un petit bout chemin central sur les limites communales, car la rue correspondante traversant ce carrefour servait aussi de frontière intercommunale (et de limite entre deux cantons et entre deux EPCI). Note enfin que pour les Y de séparation je n'ai pas mis les restrictions d'interdiction de tourner pour revenir au carrefour (bien qu'il y ait des lignes continues, ces relations pourraient être ajoutées en sélectionnant le noeud de séparation des voies sur le Y avant chaque l'ilot. Avec la ligne continue sur les sections sans séparation physique, on devrait aussi avoir un tag pour interdire le demi-tour (pas de panneau oui, mais la ligne continue tracée au centre de la voie bidirectionnelle suffit à l'indiquer. pas besoin de taguer les interdictions de doubler si on a indiqué le nombre de voies sur chaque segment (pour l'instant ce n'est pas indiqué). Oui ça fait beaucoup de détails on n'est pas obligé d'aller si loin partout si on fait des intersection simples. Ces détails plus fins peuvent se faire plus tard de façon incrémentale selon les détails qu'on veut pouvoir distinguer mais le principe est le même: on découpe les voies autant de fois que nécessaire. Et tout a été fait dans iD, sans utiliser JOSM. Si tu oublies des choses (comme oublier de fermer une relation frontière), Osmose pourra les signaler le plus souvent. C'est plus délicat pour les relations d'itinéraires de bus (tous les segments unidirectionnels utilisés par un itinéraire bus ont été marqués aussi avec le rôle "forward" Cependant je n'ai pas regardé dans le détail si les itinéraires étaient eux-même unidirectionnels (si c'et le cas une des deux branches de chaque côté des ilots devrait être supprimée, mais ça ne devrait pas perturber le fonctionnement; dans iD on ne peut pas charger tout l'itinéraire complet et par prudence il vaut mieux laisser des segments en trop à contre-sens du parcours si on n'a pas regardé dans quel sens était défini la relation itinéraire, l'autre segment parallèle dans l'autre sens ne sert alors à rien comme membre mais reste utile comme chemin highway et indiquer les voies cyclables/bus et trottoirs du bon côté de chaque branche, uniquement à droite ici, ou l'absence de telles voies réservées dans le carrefour lui-même ou sur certains côtés d'ilots). Je ne me suis pas avancé sur ce qui ne peut être vu correctement que sur le terrain et pas bien sur l'orthophoto. Maintenant ajouter les restrictions de tourner pour les vélos sera facile (je pense que tu voulais ajouter une restriction pour ceux qui viennent de la la voie cyclable au nord-ouest du carrefour, en contre-sens des véhicules sur la rue à sens unique). Essaye de faire quelquechose et de comprendre ce que tu fais ou ce qui est fait ailleurs, tant pis si tu fais des erreurs, c'est comme ça qu'on apprend, en faisant soi-même.
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