+1 Sur l'avis de Pieren. Les voies doivent être classés selon leurs importance/usages et non la classification administrative. Track pour les voies qui permettent l'accès à des champs ou exploitation forestière - en général l'administration ne juge pas utile de mettre du bitume dessus. Le traffic y est de quelques tracteurs/jour. unclassified pour les voies qui permettent le transit entre deux hameaux ou mène un lieu public genre plage, jeté, parking en forêt,.... Le traffic y est de quelques dizaines de voitures par jour. Ces voies ne sont pas assez large pour permettre le croisement d'un autre véhicule sans ralentir - en région parisienne il y a du bitume dessus et pas de marquage au sol pour séparer les voies de circulation.

A mon sens une piste en terre (Asie ou Afrique) qui est destinée au transit entre ville ou constitue un axe majeur peut être une primary, secondary ou tertiary avec un tag surface adapté.

Ma modeste contribution.

A+

Le 02/10/2012 12:41, Pieren a écrit :

La classification "track" ou "unclassified" n'est pas directement liée
à l'accès du public, ni au bitumage (même si tous ces critères jouent
aussi puisqu'ils sont tous liés à l' "importance" de la voie).
La version allemande du wiki sur "track" est la plus claire dans ce
qu'elle donne comme définition : "zweispurige Fahrzeuge", en gros, les
véhicules à 4 roues (ou plus), la photo du wiki est assez parlante.
Ces voies étroites sont normalement destinées à un usage forestier ou
agricole. Il arrive qu'elles soient bitumées mais si elles conservent
leur étroitesse, il ajoute juste "surface=paved ou asphal". Mais ça
reste destiné à un usage restreint (genre quelques véhicules/jours).
Si la route prend de l'importance en trafic, elle en prend aussi
généralement aussi en largeur pour faciliter les croisements. Elle
peut alors passer en unclassified. Reste une zone flou lorsque la voie
est trop large pour un véhicule seul et trop étroite pour 2 véhicules
côte à côte.

Pieren

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