Ciao a tutti,
innanzitutto, per quanti di voi abbiano scaricato i dati delle ciclabili di
Milano prima di ieri pomeriggio, i dati sono stati aggiornati perché il
primo layer pubblicato era una versione interna di lavoro.
Sulle licenze ne so quanto voi. Credo di poter confermare che la volontà
del
Ciao a tutti,
ringrazio Alessandro per aver presentato a voi l'iniziativa ma soprattutto
per avermi supportato nell'organizzarla.
Come ha già detto lui, si tratterà di un incontro finalizzato al conoscerci
personalmente e a discutere di dati, mappe e OSM. Mi piacerebbe finalmente
poter dare un vo
Ciao a tutti,
mi chiamo Luca Percich e sono collaboratore di AMAT (http://www.amat-mi.it).
Più o meno un anno fa abbiamo chiesto supporto a Simone Cortesi per avviare
una attività di integrazione tra il grafo stradale di AMAT (che è poi
quello adottato dal Comune di Milano) e OSM.
La prima fase d
iorno 8 gennaio 2015 18:17, Luca Sigfrido Percich <
luca.perc...@gmail.com> ha scritto:
> Ciao a tutti,
>
> mi chiamo Luca Percich e sono collaboratore di AMAT (http://www.amat-mi.it).
> Più o meno un anno fa abbiamo chiesto supporto a Simone Cortesi per avviare
> una attività
ghway dovrebbero avere un tag loc_ref, e
quelle con -1 dovrebbero scomparire nel tempo fino a rappresentare un breve
transitorio.
Grazie per la collaborazione, fammi sapere se posso esserti di aiuto.
Luca
Il giorno 8 gennaio 2015 18:24, Luca Sigfrido Percich <
luca.perc...@gmail.com>
Ciao a tutti,
quindi, per tornare alla domanda di Stefano, il tag maxspeed andrebbe
sempre indicato, indipendentemente dalla presenza del segnale, specificando
poi se il limite deriva implicitamente dal contesto (strada urbana) o dalla
presenza del segnale?
A Milano abbiamo 3500 ways con maxspeed
pare che ci sia uno standard in merito.
Mi sembra che queste considerazioni siano applicabili in senso più ampio a
OSM e alle problematiche legate al passaggio del dato da sistemi GIS.
Il giorno 15 gennaio 2015 06:24, Giacomo Boschi ha
scritto:
>
>
> Il giorno 14 gennaio 2015
E' vero, andrebbe tracciato a mano, ammesso di avere tutti i city_limits
ovviamente.
Se avessi tutti i city_limits potrei determinare gli archi che cadono
nell'area urbana con un algoritmo che parte da una way del centro (che gli
devo indicare io) e percorre ricorsivamente tutte le ways connesse f
Ciao a tutti,
mi unisco ai ringraziamenti. Ho fatto un po' di test a Milano, e ho
corretto l'espressione come segue.
L'escaping del punto con \. non sembra funzionare in overpass: bisogna
usare [.]. Infatti la query originale interpretava il punto come "qualsiasi
carattere" e restituiva anche str
Ciao Max,
grazie della segnalazione,
anche col grafo stradale di AMAT non creiamo nodi in comune in caso di
intersezione geometrica che non corrisponda ad una intersezione stradale.
Sto lavorando ad una procedura per Milano che segnali anomalie nella
relazione tra archi OSM e archi AMAT, e che c
lazione !
Luca
Il giorno 21 gennaio 2015 18:20, Luca Delucchi ha
scritto:
>
> Il 21/gen/2015 18:09 "Luca Sigfrido Percich" ha
> scritto:
> >
> > Ciao Max,
> >
>
> Ciao Luca,
>
> > grazie della segnalazione,
> >
> > anche
Il giorno 21 gennaio 2015 15:45, Dario Zontini ha
scritto:
>
>
> -- Messaggio originale --
> Da: "Luca Delucchi"
> A: "Dario Zontini" ; "openstreetmap list -
> italiano"
> Inviato: 21/01/2015 14:29:10
> Oggetto: Re: [Talk-it] Associazione dei Sistemisti Informatici della
> Pubblica Ammi
Il giorno 21 gennaio 2015 17:55, Luca Sigfrido Percich <
luca.perc...@gmail.com> ha scritto:
> L'escaping del punto con \. non sembra funzionare in overpass: bisogna
> usare [.]. Infatti la query originale interpretava il punto come "qualsiasi
> carattere" e restit
"Hacky workaround"??? :)))
Grazie
Luca
Il giorno 22 gennaio 2015 09:31, Stefano ha scritto:
>
>
> Il giorno 22 gennaio 2015 09:19, Luca Sigfrido Percich <
> luca.perc...@gmail.com> ha scritto:
>
> Il giorno 21 gennaio 2015 17:55, Luca Sigfrido Percich <
Ciao a tutti,
non mi sembra che sia possibile definire una relazione esplicita tra pista
ciclabile (cycle track) e la strada a fianco della quale questa corre; però
qui [1] si suggerisce l'uso del tag bicycle=use_sidepath per indicare che a
fianco della strada c'è una ciclabile.
[1] http://wiki.o
>
> Questo non risolve il mio problema, perché il preciso significato è un
> altro:
> "use_sidepath" è stato inventato per indicare *l'obbligo* per legge di
> utilizzare una carreggiata o corsia separata dedicata ai ciclisti; non
> indica la sola esistenza. Perciò non posso metterlo quando c'è una
Ciao a tutti,
giro dalla lista Tagging come da richiesta di Martin Vonwald
Luca
-- Forwarded message --
From: Martin Vonwald
Date: 2015-02-02 11:55 GMT+01:00
Subject: [Tagging] Looking for photos of italian motorways
To: "Tag discussion, strategy and related tools"
Hi!
I'm l
Ciao a tutti,
esistono in OSM delle regole relative all'attribuzione del tag name alle
way interne alle aree di intersezione tra vie, nei casi in cui
l'intersezione non abbia un suo nome - i normali incroci tra vie insomma?
In queste situazioni non c'è una targa col nome via, non ci sono civici e
che forse è meglio lasciarle come stanno.
Se pensiamo che l'informazione possa servire in OSM, magari possiamo
metterla nei nodi di intersezione invece che negli archi.
Grazie
Sig
Il giorno 5 febbraio 2015 08:36, emmexx ha scritto:
> Il 02/04/2015 04:20 PM, Luca Sigfrido Percich scri
Ciao a tutti,
tra le molte cose ancora da sistemare a Milano ci sono i binari dei tram in
sede stradale.
Anche in questo caso durante il collegamento col grafo comunale abbiamo
tendenzialmente lasciato la situazione preesistente, che presenta diverse
casistiche:
1. tracciati railway separati e p
Ciao Mauro,
grazie a te per aver partecipato alla discussione.
Il giorno 6 febbraio 2015 12:41, Mauro Costantini <
maurocostantini1...@gmail.com> ha scritto:
>
> La mia idea, non sempre condivisa da altri mappatori, è che railway e
> highway vadano *sempre* distinte.
>
La condivido. Dando per a
Ciao Any,
Il giorno 5 febbraio 2015 19:14, Any File ha
scritto:
>
> Ma i dati del SIT sono utilizzabili?
>
Noi come AMAT abbiamo accesso, e chiunque può chiedere copia della carta
tecnica vettoriale all'ufficio SIT. I dati però non sono divulgabili senza
il loro consenso. Tempo fa ilrobi si era
ussione sulla lista tagging:
> [Tagging] Tram tracks running in a road Inutile avere due discussioni in
> parallelo sullo stesso argomento.
>
> Volker
>
> 2015-02-06 16:00 GMT+01:00 Luca Sigfrido Percich :
>
>> Ciao Mauro,
>>
>> grazie a te per aver partecipato all
Ciao Stefano,
premetto che ho appena cominciato ad addentrarmi nella questione corsie
riservate, quindi potrei sbagliarmi.
Direi, in aggiunta ai tuoi tag:
psv:lanes:forward=yes|designated|yes
- designated indica che la corsia è esclusiva per i psv (bus + taxi)
- gli yes indicano che i psv posson
Ciao Davio,
sull'opportunità di attribuire entrambi i tag highway e railway alla stessa
way ho letto pareri discordanti. Ha i suoi vantaggi, tant'è che nel grafo
stradale del comune a Milano li gestiamo così (un arco può essere stradale,
tranviario o entrambi). Ma in OSM a Milano i binari sono sta
Grazie per la precisazione Mauro.
Quindi, se capisco bene, in generale devo sempre restringere l'accesso (che
ovviamente ha un default relativo al tipo di highway), e poi aggiungere le
categorie consentite:
highway=tertiary, access=no, bus=designated
e non
highway=tertiary, bus=designated
perc
Si, intendeva così.
A milano di oneway=no ne abbiamo più di 3000, alcuni sono stati inseriti
durante la riconciliazione col grafo AMAT. In generale se trovo oneway=yes
o oneway=-1 e la strada è invece a doppio senso, invece di cancellare il
tag metto oneway=no. Non starei invece ad aggiungerlo do
Ciao Stefano,
si, occhio che manca la p a psv.
Sig
2015-02-11 17:19 GMT+01:00 Stefano Droghetti :
> Allora, ricapitolando:
>
> Come mappare https://goo.gl/maps/CUGOg
>
> Presumendo che la freccia sia nella direzione in cui la Google Car sta
> guidando :-)
> lanes=4
> lanes:forward=3
> turn:lane
Ciao Maxx,
quindi tu proporresti l'only_straight_on se ho ben capito.
Non mi è perfettamente chiaro dalla Wiki in quali casi usare only_straight_on
e in quali no_turn_left. Credo che per il routing sia la stessa cosa, come
lo è all'atto pratico mentre guidi. Però hai ragione nel dire che se lì ci
Sembra che non tenga conto delle turn restrictions... provo a segnalare la
cosa agli autori.
Sig
Il giorno 12 marzo 2015 13:36, Aury88 ha scritto:
> dieterdreist wrote
> > Segnalo che ORS non è morto:
> > http://giscienceblog.uni-hd.de/2015/02/26/ors-new-backend/
> >
> > ciao,
> > Martin
>
> Il
e's a "only_straight_on" restriction at node 1935805246
This restriction was added a couple of days ago.
Il giorno 13 marzo 2015 16:04, Luca Sigfrido Percich ha scritto:
> Sembra che non tenga conto delle turn restrictions... provo a segnalare la
> cosa agli autori.
>
> Sig
>
>
Ciao a tutti,
mi sono accorto che nell'ultimo mese a Milano è stato effettuato il merge
di parecchie ways che erano state splittate agli incroci durante il lavoro
di allineamento col grafo AMAT.
Ogni way aveva un loc_ref che la collegava al corrispondente arco del grafo
comunale.
Il principale a
Riporto un changeset a titolo esemplificativo:
https://www.openstreetmap.org/changeset/29167674
Il giorno 18 marzo 2015 12:17, Luca Sigfrido Percich ha scritto:
> Ciao a tutti,
>
> mi sono accorto che nell'ultimo mese a Milano è stato effettuato il merge
> di parecchie way
Ciao Maxx,
non conosco la situazione specifica, ma a giudicare dai dati e da quello
che mi pare di aver capito, dovrebbero bastare le limitazioni di accesso
(il cartello di cui parli è un divieto di accesso).
La turn restriction dovrebbe essere inserita solo in presenza di un segnale
specifico di
Ciao Maxx,
scusami, non avevo capito bene. Sempre da ignorante della situazione locale
a cui ti riferisci, direi che se troviamo entrambi i segnali - accesso e
direzione - allora metterei sia access che turn restriction, come hai fatto
tu, in modo da rispettare al massimo la situazione reale.
Gli
Il giorno 23 marzo 2015 14:49, emmexx ha scritto:
>
>> Senza voler riaprire un thread recente che spero tu non abbia seguito [
> :-) ], le turn restriction non hanno necessariamente corrispondenza con la
> segnaletica esistente. Anzi in molti casi viene consigliato di non inserire
> turn restrict
Ciao cari,
rispondo brevemente e senza quotare, pedonatemi.
Perché oneway no: perché non sono strade a senso unico. Se il bus passa
nell'altro senso allora è una strada a doppio senso di marcia. Se con
separazione fisica, sono due carreggiate a senso unico. E' vero che la wiki
riporta il vecchio
Ciao a tutti,
grazie a Elena per la precisazione.
A Milano abbiamo circa 1400 ways con access=no. Andranno ricontrollate
quando avremo adottato un modello di tagging.
Nella carreggiata centrale di viale Campania (se non ricordo male) c'è un
divieto di accesso a bici e veicoli a trazione animale:
Io ho Osmand+ con i dati su SD, e si rifiuta di fare l'aggiornamento (mi
dice proprio impossibile scrivere su SD). Eppure l'aggiornamento dei dati
cartografici funziona bene (sono sotto
/storage/extsdcard/Android/data/net.osmand.plus/).
Sig
2015-05-05 16:34 GMT+02:00 Marco Ciampa :
> On Tue, May
Ciao Maxx,
il routing mi sembra abbastanza veloce. Se incappi in errori non dovuti ai
dati o a problemi specifici nella navigazione ti prego di segnalarlo in
modo dettagliato.
Io riscontro problemi di lentezza / blocco con chrome su linux, ma non sono
limitati al portale della mobilità di Milano.
Ciao Cesare,
Il giorno 6 maggio 2015 13:32, cesare gerbino ha
scritto:
>
> è da intendere che integrate al vostro interno i dati di civici di OSM +
> quelli della città? Oppure questi ultimi sono open data e se si mi potresti
> indicare dove scaricarli?
>
La prima che hai detto. Allo stato attua
Ciao Maxx,
Il giorno 6 maggio 2015 23:51, emmexx ha scritto:
> Il 05/06/2015 01:32 PM, cesare gerbino scrisse:
>
>> Il giorno 6 maggio 2015 12:05, Luca Sigfrido Percich
>> mailto:luca.perc...@gmail.com>> ha scritto:
>>
>
> Mi sembrava strano che tu non ave
Ciao Marco,
benvenuto in lista ;)
C'è già stata una discussione in merito recentemente [1].
Io ritengo più corretto usare oneway solo per le strade effettivamente a
senso unico.
Per le situazioni in cui una semicarreggiata è interamente dedicata al
trasporto pubblico, userei la tua soluzione 1:
Ciao Maxx,
si, è vero, osrm è parecchio bello.
In Comune usano OpenTripPlanner [1] modificato.
[1] http://www.opentripplanner.org/
Grazie di nuovo per tutto
Sig
Il giorno 8 maggio 2015 08:51, emmexx ha scritto:
> Il 05/07/2015 11:08 AM, Luca Sigfrido Percich scrisse:
>
> Senz&#x
> Omar
>
>
> Il giorno 07/mag/2015, alle ore 12:48, Martin Koppenhoefer <
> dieterdre...@gmail.com> ha scritto:
>
>
>
>
>
> Am 07.05.2015 um 12:35 schrieb Luca Sigfrido Percich <
> luca.perc...@gmail.com>:
>
> Io ritengo più corretto usare onewa
Ciao maxx,
2015-05-07 14:09 GMT+02:00 emmexx :
> Il 05/07/2015 11:49 AM, M.Camagni AMAT scrisse:
>
>> Se avete altre soluzioni, vi sarei grato se me le comunicaste.
>>
>
> Corsia riservata ai bus:
>
> http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:busway
>
> Sullo schema busway ho già scritto ieri in qu
Grazie a tutti per le risposte esaustive.
Ovviamente se il routing gestisse i conditional, dovrebbe anche richiedere
in input tutti i dati relativi: a che ora voglio passare, se sono abilitato
a entrare nella ZTL...
Omar, credo che nessun motore di routing possa utilizzare i dati osm così
come so
Il giorno 8 maggio 2015 16:55, emmexx ha scritto:
>
>
In osrm non e' necessario guardare il codice sorgente.
> L'interpretazione dei tag viene fatta nella fase di costruzione del grafo
> usando un file in formato lua che ha una sintassi abbastanza semplificata.
>
Come, uno script lua di 500 righ
MT+01:00 Luca Sigfrido Percich :
> > Ciao a tutti,
> >
>
> Ciao Luca,
>
> > mi sono accorto che nell'ultimo mese a Milano è stato effettuato il
> merge di
> > parecchie ways che erano state splittate agli incroci durante il lavoro
> di
> > allineament
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