> Radar et ADS sont indissociables. Je ne *pense* pas.
> Un radar civil (dit secondaire) ne fonctionne qu'avec le transpondeur et > en fonction du mode Charly ou Sierra (qui émet les trames ADS-B) tu as > plus ou moins d'informations. Par contre quand l'appareil coupe son > transpondeur, il devient invisible sur les radar civils. *Sous toute réserve* : l’ADS n’est pas un radar, même secondaire. L’ADS est un système qui dépend du GPS, et qui diffuse périodiquement la position et l’indicatif de l’avion (donc à l’initiative de l’avion). Le radar, lui, résulte de la mesure du temps de trajet d’une impulsion radioélectrique. Ce sont des technologies complètement différentes. L’idée du radar secondaire est d’enrichir la donnée de télémétrie par un paquet d’identification, mais qui n’est pas transmis sur la même fréquence, de sorte que le radar reçoit deux réponse à ses signaux : un signal réfléchi par l’avion, ce qui lui permet de déterminer sa position, et, plus haut en fréquence, les données. Les radars de l’aviation civile doivent pouvoir détecter des aéronefs dépourvus de transpondeurs (notamment des aérostats (ballons captifs), montgolfières, ballons sondes, drones, etc.) sinon, je ne vois pas l’intérêt de tels dispositifs pour la sécurité aérienne. V. --------------------------- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
