Le 21/04/2021 à 11:44, Vincent Habchi a écrit : > > *Sous toute réserve* : l’ADS n’est pas un radar, même secondaire. L’ADS est > un système qui dépend du GPS, et qui diffuse périodiquement la position et l’indicatif de l’avion (donc à l’initiative de l’avion). Le radar, lui, résulte de la mesure du temps de trajet d’une impulsion radioélectrique. Ce sont des technologies complètement différentes.
L'ADS passe dans le flux du transpondeur de l'aéronef. > > L’idée du radar secondaire est d’enrichir la donnée de télémétrie par un > paquet d’identification, mais qui n’est pas transmis sur la même fréquence, de sorte que le radar reçoit deux réponse à ses signaux : un signal réfléchi par l’avion, ce qui lui permet de déterminer sa position, et, plus haut en fréquence, les données. C'est l'inverse le radar secondaire donne une position mais ne permet pas d'avoir un rafraichissement aussi rapide que les contrôleurs en auraient besoin. Et il faudrait faire des calculs entre deux positions pour déterminer la vitesse, le cap, ... D'où l'ADS qui enrichie la position radar par la vitesse sol, le cap, l'altitude barométrique, et la vitesse verticale (montée descente stable). Les contrôleurs ont aussi le report du code transpondeur qui leur permet de distinguer les régimes de vols des appareils ainsi qu'un éventuel code emergency. > > Les radars de l’aviation civile doivent pouvoir détecter des aéronefs > dépourvus de transpondeurs (notamment des aérostats (ballons captifs), > montgolfières, ballons sondes, drones, etc.) sinon, je ne vois pas l’intérêt > de tels dispositifs pour la sécurité aérienne. Et non justement parce que les contrôleurs civiles sont là pour contrôler les zones contrôlables, en espace aérien de classe Golf, il n'y a aucun contrôle, la radio et le transpondeur ne sont pas obligatoires. La plupart des ULMs classe 3 (type avion) ont une radio et transpondeur pour pouvoir s'intégrer dans des aérodromes qui l'imposent. Mais les autres classes ULM volent en espace Golf pour être sur de ne pas interférer avec les zones contrôlées. Et puis même une montgolfière avec un transpondeur et radio ne pourrait de toute façon pas entrer dans certaines zones. Les seuls à voir tout le trafic sont les militaires avec les radars primaires. --------------------------- Liste de diffusion du FRnOG http://www.frnog.org/
