Le name=* pour la stop-area devrait être par défaut celui de la collectivité locale (EPCI) qui en a le monopole sur son territoire, même si des opérateurs comme la SNCF exploitent aussi un emplacement avec un nom "simplifié" pour ses fiches horaires et billets de transports.
Vu que la stop_area aura alors plusieurs opérateurs exploitants mais un seul en exploitation direct (celui désigné par la collectivité locale pour gérer l'ensemble du schéma de transport public sur son territoire et en charge du plan de transport public que leur impose la loi, que cette collectivité ait établi un marché public exclusif ou ait décidé de lotir son réseau avec plusieurs exploitants, ce cas pouvant exister dans les grandes métropoles ayant une ou plusieurs régies municipales qui collaborent en faisant appel pourtant chacune à leurs exploitants; mais je n'ai pas vu une régie municipale confier la régie à plusieurs exploitants maîtres, les lots étant plutôt au sein des EPCI dont les communes n'ont pas encore fusionné leur schéma de transport public et conservent une certaine autonomie sur au moins une partie que les autres communes ne veulent pas prendre en charge) Pour régler le cas des noms, on peut donc avoir plusieurs ref à indiquer aussi. Là encore la ref=* et le name=* est pour l'exploitant principal désigné par la collectivité en charge, les autres noms et ref pour des exploitants individuels (par exemple ceux des départements ou régions voisines), peut être indiqués en suffixes avec le symbole du réseau tiers utilisant les plateformes de la même zone d'arrêt (donc "name:<network>=*" et ref:<network>=*" devrait permettre de trouver ces noms alternatifs poru des réseaux longue distance qui ne sont pas entièrement à la charge d'une collectivité locale car pour partie hors de leur zone de compétence exclusive). Cependant dans une même zone d'arrêt d'un EPCI exclusif peuvent exister des bus_stop (ou stop_position) et des "platform" qui ne sont utilisés que par un seul des opérateurs et pas du tout pour le réseau de l'opérateur local de l'EPCI, la compétence de l'EPCI est pourtant entière, mais l'EPCI n'exploite pas lui-même une ligne passant par cet arrêt: cela arrive pour les grandes gares, mais aussi pour des arrêts de lignes de car longue distance dans certaines communes, ou les arrêts sont séparés mais assez proches pour former une même zone d'arrêt pour les correspondances. On peut avoir des cas tordus où c'est difficilement décidable et on pourra mentionner tous les noms "name:<network>=*" pour chaque opérateur présent, le "name=*" pouvant être l'un ou l'autre ou une combinaison pratique mais assez précise pour ne pas créer d'ambiguité. Dans le cas du nom utilisé par l'EPCI local, le nom de l'arrêt omet souvent la commune, dans les opérateurs longue distance le nom local de l'arrêt importe moins que le nom de la commune ou le nom de l'agglomération desservie (si l'arrêt n'est pas dans cette commune directement mais une commune voisine: cas de la SNCF pour certaines nouvelles gares TGV plantées en périphérie; cas aussi pour les ports et aéroports; cet arrêt peut même être déplacé parfois assez loin pour nécessiter une correspondance par un transport public local, ou par une autre ligne plus locale du même opérateur par exemple un transfert TGV par TER ou par une navette ou une liaison en bus) Le 29 juillet 2017 à 18:42, marc marc <marc_marc_...@hotmail.com> a écrit : > De toute façon je vais laisser les uic sur les plateformes vu s'ils ont > chacun le leur. > Le name par contre unique sur le stop_area (gare de xyz c'est ainsi qu'un > local connaît le lieu) > Si je résume vos avis, un seul stop_area facilite les correspondances mais > il y a-t-il un outil qui l'utilise "déjà" ? > > Le 27 juil. 2017 à 21:38, Eric Gillet <gill3t.3ric+...@gmail.com> a > écrit : > > 2017-07-21 22:09 GMT+02:00 marc marc <marc_marc_...@hotmail.com>: > >> Bonjour, >> >> une petite gare ferroviaire rurale + un arrêt de bus >> ils ont chacun un uic (l'un avec le nom du village, + gare pour l'autre) >> >> combien de stop_area ? et pour quel avantage ? > > > Pour la séparation de stop_area on a : > > - uic différents > - noms différents > - modes de transport différents > - gestionnaires/réseau différent (je suppose) > > Pour l'utilisation d'une seule stop_area : > > - Simplicité de la cartographie > - Lien plus fort des deux arrêts > > Je pencherais pour la première solution car étant assez simple à mapper et > apportant plus de précision. > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > >
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