Il y a d'autres routes "mythiques" dont on conserve la trace historique même si elles ont bien changé ou n'ont plus le même usage. On peut commecner par les anciennes voies romaines, on a encore des bouts de la route 66 aux USA, ou de la route de la libération en France (dont subsiste encore ça et là quelques bornes, bien que bon nombre ont été détruites).
Que dire des chemins de Compostelle (au pluriel car personne ne s'est mis d'accord sur certains tracés et parce que l'ancien tracé n'est plus utilisable mais doit passer par d'autres routes qui ont reçu indirectement ce "label") Ces routes ne sont pas à proprement parler des itinéraires actuels car l'infrastructure n'y est plus. Mais elles ont laissé des empreintes très visibles dans le paysage, facçonné les villes autour, orienté les autres rues et routes, et laissé un passage qui est repris pour de nouveaux aménagements. On voit très bien leur tracé même si on ne considère que les seuls aménagements actuels, directment sur la géométrie des villes, sur le nivellement dans le cas des voies ferrées. Et il faudra des siècles ou des millénaires pour que ces traces disparaissent totalement (et ne soient plus retrouvées que par les futurs archéologues). Une voie ferrée a un impact extrêmement structurant et durable sur tout ce qui est autour ; beaucoup plus même qu'une voie routière (même importante). En revanche son impact dans les zones très denses est moins durable, la pression immobilière conduit à reconquérir l'espace et le structurer différemment, mais il y a une résistance compréhensible à garder ces espace réservés et ne pas batir n'importe quoi dessus (en terme de transports les villes préfèrent garder cette marge de maneuvre, sinon il sera beaucoup plus couteux de démolir ou de faire des tunnels. Dans nombre de villes, les voies désaffectées sont plutôt transformées en "voies vertes" (plus tard les villes pourront y loger un métro, et c'est un axe possible pour des voies bus en site propre, même si on n'y fait pas un grand boulevard urbain dessus) Le 9 mai 2016 à 23:47, Christian Rogel <christian.ro...@club-internet.fr> a écrit : > > > Le 7 mai 2016 à 12:56, David Crochet <david.croc...@free.fr> a écrit : > > > > Bonjour > > > > Le 07/05/2016 12:50, David Crochet a écrit : > >> De mes yeux vues, j'ai beau être mypope, et astygmate, je ne vois rien > >> https://www.instantstreetview.com/@49.15678,-0.478079,270h,-10.72p,1z > > > > Et pour ceux qui aurait l'opportunité quasi immédiate de dire que c'est > interdit d'utiliser ce site, je peux vous sortir les traces de mon GPS qui > prouvera que je roule sur cette voie et pas occasionnellement et donc que > ce sont mes yeux qui l'ont vue, mais que seulement ce site permet de > retranscrire informatiquement ce que je vois. > > > > Privilège ? Oui, certainement, car, les chemins de fer disparus ont une > persistance sans égale (comme les poètes) dans notre imaginaire. > Impossible de chérir les tracés des routes et chemins qui depuis la > Préhistoire disparaissent ou réapparaissent. > > On a pu écrire une Histoire basée sur l’hypothèse de la non-existence des > trains : « LES EU auraient-ils pu avoir le même développement sans le train > ? ». > > Carhaix est un exemple : entre la gare encore active et le départ de la > voie verte, l’ncien tracé a été indiqué sur la pelouse du Centre culturel > ou le bitume d’une rue > Il est intellectuellement satisfaisant de relier les rails brillants au > compactage qui accueille de nouvelles roues étincelantes. > Il a bien « railway = abandoned », mais , pas sous Mapnik : > http://www.openstreetmap.org/edit#map=18/48.27563/-3.56364 > Ouf, les ultra-rationalistes échappent à cette incongruité, quand ils > consultent leurs rendus favoris. C’est une pratique win-win. > > OSM n’est pas qu’un monde de brutes. ;-) > > > Christian R. > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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