Le 29 octobre 2014 14:23, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit :
> juste ne pas oublier que je suis tombé dans certains cas sur des chemins > qui sont à la fois des highway et de waterway pour es cours d'eau > intermittents, ou un simple rigole qui serpente au ,milieu du chemin. > difficile de savoir alors su la li,ite concerne le highway ou le waterway > (même s'il est très peu probable qu'un simple "stream" ou "drain" ait la > ,oindre li,ite de vitesse, dans ce cas highway prime sur le waterway et ce > sont donc des km/h) > Certes on peut aussi doubler le chemin mais il n'y a pas toujours raison > de les tracer en parallèle, le chemin routier étant directement le lit du > ru lui-même qui l'a tracé et qui continuera à le suivre... > Moi je préconise de doubler, car le principe de circulation et la vitesse doivent être lié au mode de transport et tu devrais avoir systématiquement deux tronçons superposés. Un pour ton cours d'eau avec la période d'usage et l'autre pour ta route avec ta période d'usage (si c'est de l’intermittent saisonnier) Les vitesses sont liés à l’infrastructure routière (code de la route) ou au voie navigable (code de la navigation). Le débit quand a lui est intimement lié au cours d'eau (pour le moment sauf si l'on ajoute un système pour définir le nombre de véhicule par type qui circule par heure sur un tronçon... autre débat) Et puis c'est aussi le cas de frontières administratives qui utilisent des cours d'eau ou des routes pour la délimitation. Je conseille pas d'utiliser l'infra ou les éléments naturels pour faire les relations mais de redessiner car les frontières bougent pas en même temps et ne sont pas forcément les éléments qui ont servi à faire la relation au début. Comme rien n'est acté là dessus on voit de tout... Et c'est pas cool.
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