Le 13/11/2013 22:08, Vincent de Château-Thierry a écrit :
J'ai souvenir d'une page de suivi de l'avancement du réseau autoroutier, dont Jocelyn parlait ici : https://lists.openstreetmap.org/pipermail/talk-fr/2010-September/026427.html mais qui n'est plus accessible. Je ne sais pas comment, techniquement, ça tournait, mais ça offrait des stats par référence d'autoroute. Pour le réseau ferré, quelles sont les logiques de découpage possibles, sur le plan géographique ? Est-ce que RFF a des secteurs, des régions, bref une manière de découper le territoire ? On pourrait aussi se fabriquer un zonage à l'aide du réseau offert par Route500, ou, évidemment, se rabattre sur carroyage arbitraire, ou un découpage départemental façon GeoFLA. On peut aussi imaginer une segmentation selon une hiérarchie des voies, si elle existe. Si un maillage se dégage, on pourrait alors le reporter dans Mapcraft, ou, dans le cas d'un carroyage, utiliser OSMQA [1] pour coordonner les efforts.
RFF a des territoires de compétences à base de Régions (ex. ALCA => Alsace-Lorraine-Champagne-Ardenne). La France est couverte par 12 Directions Régionales. Mais certaines lignes, sinon c'est pas drôle, traversent plusieurs DR ce sont essentiellement les Lignes à Grande Vitesse (LGV) et les Grandes Lignes (GL). On peut commencer par distinguer le réseau structurant (LGV+GL) puis lignes régionales (essentiellement TER) puis ce qu'on appelle dans notre jargon le capillaire fret (lignes qui se terminent en impasse, généralement sans trafic voyageur). Voir le DRR -Document de Référence du Réseau, mis à jour chaque année ici : http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/document-de-reference-du-reseau/horaire-de-service-2014-861/
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