Je dirais que la secondary garde son importance malgré le rétrécissement mais après ça dépend tout de même du contexte.
Renuad. On 4/23/08, Pieren Pieren <[EMAIL PROTECTED]> wrote: > > > > > > Moi je raisonne en terme d'importance. Si tous les panneaux de la ville > nous font prendre quelques boulevard (meme > > > s'ils ne sortent pas de la ville), ils sont primaires. > > > > moi je raisonne en terme d'usage. > > > > En principe, les deux se rejoignent. Les gens préfèrent emprunter les axes > rapides et aménagés en conséquence par les pouvoirs publics (route > prioritaire, feux plus courts, etc). > Bien sûr, dans les grandes villes, il y a toujours l'itinéraire pour la > masse et le petit raccourci que les locaux connaissent bien en passant par > les petites rues ou autres passages "interdits sauf riverains". Alors si tu > en fait l'usage, ça ne peux pas forcément devenir un axe primaire ou > secondaire pour tout le monde. > > D'ailleurs, tout ça n'est pas figé dans le bronze. La construction d'un > contournement peut déclasser une ancienne primary en secondary et le > contournement passer en primary. > > Maintenant, j'ai une autre question : si vous avez une départementale > (secondary) qui traverse un petit bled et que la voie se rétrécie légèrement > dans la traversée du bled, est-ce que vous déclassez en tertiary (voire > unclassified) juste sur la longeur du bled ou vous laissez le tout en > secondary ? J'ai déjà vu les deux sur OSM. > Pieren > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/cgi-bin/mailman/listinfo/talk-fr > > _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/cgi-bin/mailman/listinfo/talk-fr
