Am 03.10.2011 08:34, schrieb Uwe Steinmann:
On Sun, Oct 02, 2011 at 03:41:59PM +0200, Peter Wendorff wrote:
Am 02.10.2011 15:35, schrieb Uwe Steinmann:
On Sun, Oct 02, 2011 at 03:12:48PM +0200, Peter Wendorff wrote:
Hallo Uwe.
Wenn man es in der Realität nicht darf, dann stellt sich die Frage,
ob das generalisiert so gilt (und deshalb vom Router automatisch
beachtet werden müsste), oder ob es an dieser Kreuzung so gilt -
dann sollten die entsprechenden turn-restrictions in die Datenbank
eingefügt werden.
Das Problem dürfte letztendlich darin liegen, dass eine Kehrtwende
durch die durchgezogene Mittellinie im Kreuzungsbereich verhindert
wird. Die wird aber bisher nicht in OSM abgebildet, was dann zum
Problem führt.
Vermutlich würde ein künstliches Hinzufügen des impliziten
Abbiegeverbots Abhilfe schaffen, da (wieder vermutlich!) Routino
nicht einfach mal so mitten auf der Strecke wenden würde.
Letzendlich wäre aber auch das denkbar für eine Routing-Engine, was
diesen Workaround wieder zunichte machen würde.
Abhilfe dürfte auch das Eintragen der beiden Fahrtrichtung als
eigener way bringen.
Bitte nicht.
Ich bin zwar für die Eintragung von Bürgersteigen in Form von
eigenen Wegen, aber wenn Du das schon bei einer einfachen,
durchgezogenen Linie machst, wäre konsequent an jeder mit Ampeln
ausgestatteten Kreuzung in Deutschland die Straße zu teilen -
unabhängig von Abbiegespuren, weil da grundsätzlich auf den letzten
Metern vor der Kreuzung die Mittellinie durchgezogen und das
Überholen verboten ist.
Ich hatte jetzt nicht vor an den Kreuzungen grundsätzlich zwei Wege zu
mappen. Das würde auch genau auf das Problem führen, das ich
ursprünglich angesprochen habe. Die Kreuzung Südring-Warburger Str und
auch die Kreuzung mit dem Pohlweg sind genau so gemappt (zwei Wege im
Kreuzungsbereich). Mein Vorschlag war, zwischen diesen Kreuzungen die
Wege nicht mehr zusammenzuführen, sondern getrennt zu lassen. Die
ursprüngliche Intention dieses Kreuzungen so zu mappen ist mir auch
nicht ganz klar.
Die Intention kann ich dir erklären - die Kreuzung hab ich nämlich
entsprechend aufgespalten,
und zwar, weil auch die Straße auf den letzten Metern durch die
Fußgängerinseln an den Ampeln aufgespalten ist.
Natürlich kann man argumentieren, dass eine Insel in der Mitte keine
Aufspaltung in zwei OSM-Ways rechtfertigt. Genausogut kann man sich dann
aber die Frage stellen, wie lange eine Insel eine Insel ist.
Bei der Warburger Straße von der Kreuzung aus gesehen geht eine "Insel"
stadtauswärts los, die irgendwann auch wieder aufhört - ist das noch
eine Insel oder schon eine bauliche Trennung der Straße?
Die durchgezogene Mittellinie an Ampelkreuzungen gibt es aber ja auch
schon ohne Mittelinsel recht häufig; und da halte ich das getrennte
Mappen dann für überzogen, da dann mit gleichem Argument jedes Land-
oder Bundesstraßenteilstück mit durchgezogener Mittellinie, und jede
Autobahnabfahrt (in dem Bereich, wo Auf- und Abfahrt auf gemeinsamer
Trasse geführt werden) mit getrennten osm-ways gemappt werden müsste -
da sind die Linien auch durchgezogen.
Gruß
Peter
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