Si si ! Les normes CEN concernent justement la Suisse qui en est membre. Ne pas confondre avec les directives et normes CE.
Le mar. 21 août 2018 à 23:17, Jérôme Seigneuret <jerome.seigneu...@gmail.com> a écrit : > *- Partie 1 *(pour ce qui ne veulent pas du contexte allez en *partie 2 > ;-)* > Bon faut contextualiser et arrêter la dérive. > > Les normes CE ne touche pas la suisse... > La norme Européenne en cours d'élaboration est la suivante norme > européenne EN 1317 concernant les dispositifs de retenu routier. (et pas > des barrier=wall ou fence au sens OSM) On parle de dispositif de sécurité > et pas de contrainte de circulation en soit donc rien qui n'a de sens à > être en intersection avec le réseau linéaire > > > http://www.equipementsdelaroute.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/3_Assises_SER-Norme_Europeenne_DR_cle014e1a.pdf > > Cette norme est décomposée car certains sujet sont déjà traités et > continue d'évoluer comme toutes les normes. Et dans le cas présent c'est le > parc de véhicule routier qui va êtrre la cause de ces évolutions et > l'évolution des matériaux et des connaissance dans les techniques > d'absorption des impacts > > Heureusement les communes et l'état n'ont pas attendu des normes. Elle > servent dans certains au lobbyiste ayant proposant les études les dangers > et les solutions (dixit le CT). On n'était pas au point de vérifier > l'efficacité à l'impact car le problème mis en avant pas la FFMC et la > SETRA était les cas de décapitation et de chute mortelle dans des ravins. > La norme permet donc d'ajouter de nouvelle contraintes à respecter lié à > l'absoption des chocs par les différents type de module suivant les > vitesses. > > Pour info, les études sur la mortalité des glissières date pas > d'aujourd'hui mais de 1999 avec une circulaire à la clé. > à l'époque l'étude du SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et > Autoroutes) mettait en avant 2% d'accidentologie moto sur glissière avec 8% > de mortalité... Bref un enjeu majeur! L'étude a mis en avant que les cas de > mortalité sont à 60% dans des virages (stabilité moindre + > [gravier|huile|obstable non évitable] >> la moto se couche ou tu le fais > volontairement ou involontairement suivant ta maitrise de ce qu'on appelle > l'évitement. > > Bref cela explique pourquoi en France on ne voit ces dispositif que > mojoritairement dans des virages. Ces dispositifs sont choisi en fonction > d'un degré d'impact lié à la vitesse et la densité du traffic routier > empruntant cette dite voie. Comme on le sait tous tous n'est qu'une > question de statistique quand on parle d'aménagement routier et de > dispositif de sécurité (en tous cas pour modifier une voirie existante) > concernant les nouvelles voies, elles sont toutes calculés pour répondre > aux contraintes de sécurité et aux normes en vigueurs. > > Les fournisseurs et les produits les plus connus sont les suivant et sont > agréés (NF ou et CE) ce qui est en soit suffisant pour une > commercialisation et une installation > SODILOR Railplast > SODIREL Moto.tub > SOLOSAR Moto rail > SEC-ENVEL Motoprotec > > Concessionnaire ou pas ils doivent respecter les contraintes en terme de > sécurité imposé ou demandé par l'état. Ils ne sont pas dans des zones de > non droit!!! > > Pour info l'un des premier sujet à en parler sur La Dépèche > <https://www.ladepeche.fr/article/1999/04/08/234386-glissieres-anti-guillotine-pour-les-motards.html>date > du 08-04-1999 > > Bref pour en vérifier l'efficacité statistique il faudra croiser ça avec > les données d'accidentologie et les zones déjà installé. Et comme j'ai n'y > l'un ni l'autre ça me semble complexe sauf si les DDT on fait ce travail ou > le SETRA > Donc pour faire ce travail (or efficacité à l'impact) on peut déjà voir si > la mortalité a baissé avec leur présence... Donc inscrire dans OSM avec des > tags adéquats les informations dont les fédérations et les DDT(M) ont en > terme de données... Ou, leurs proposer d'en saisir les informations ! avec > quoi ?! Les tags adéquats ! Merci .... Merci.... > > *- partie 2* > > Peut-on revenir aux à utiliser de manière logique pour répondre au plus > large cas et uniquement en ce qui concerne un dispositif de type > barrier=guard_rail car un barrier=jersey_barrier ne répond pas à cette > problématique non plus car le dispositif ne se pose pas dessus > > Après comme signalé qui peut le plus peut le moins donc je ne pense pas > que le dispositif soit fait de base pour les vélo et piétons même si ce > dernier peut également leur être profitable sachant que ça ne rentre pas > dans un modèle relationnel ni dans le schéma d'itinéraire. Donc pas de > nécessité à créer du tag pour cela > > Bonne soirée > > > > Le mar. 21 août 2018 à 23:11, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a > écrit : > >> C'est une proposition, une méthodologie. Rien de contraignant, juste un >> outil de test. Il y a un essai en cours en Espagne, pas en France, et >> d'autres méthodes sont encore évaluées. Dans les faits on n'a pas encore >> quoi que ce soit de cohérent. Les équipements posés sur les routes par la >> collectivités, l'Etat ou les concessionnaires font ce qu'ils veulent. >> >> Le mar. 21 août 2018 à 23:04, David Crochet <david.croc...@free.fr> a >> écrit : >> >>> Bonjour >>> >>> >>> Le 21/08/2018 à 22:55, Philippe Verdy a écrit : >>> > Montrez qu'il existe une norme permettant de désigner un équipement >>> > réellement conçu pour protéger les motards >>> >>> C'est le CEN/TS 1317-8 >>> >>> Cordialement >>> >>> -- >>> David Crochet >>> >>> >>> _______________________________________________ >>> Talk-fr mailing list >>> Talk-fr@openstreetmap.org >>> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >>> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> Talk-fr@openstreetmap.org >> https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >> > > > -- > Cordialement, > Jérôme Seigneuret >
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