Je ne suis pas convaincu par le fait de continuer à surcharger aussi des tonnes de tags pour les lanes, ce qui conduit à un découpage de plus en plus excessif des rues. Quand les bandes cyclables sont clairement séparées par quelquechose de physique ou marqué comme infranchissable (y compris des zébras sur la chaussée, mais sans doute pas une simple ligne continue), je pense qu'il est plus productif et nettement plus facile de tracer les chemins à part (et ça se complique encore quand on a d'autres voies réservées à plusieurs catégories d'usagers, des voies pour tourner où des usagers peuvent entrer dans la voie normalement destinée aux autres types d'usagers, du moment qu'ils on un clignotant et ne s'en servent pas comme voie supplémentaire pour aller tout droit.
Si on combine aussi les limites de vitesses (non sens le plus souvent pour les cyclistes!), les priorités et les feux (où les cyclistes ont des "passe-droit" pour les ignorer et même rester prioritaires dans certains cas), les exceptions accordées maintenant dans certaines villes sur certains axes pour les motards (autororisés expérimentalement à circuler entre les files sur les routes principales non autorisées aux piétons), cela complique encore. Les schéma des tags pour les "lanes:" devient de plus en plus non maintenable, on a trop d'exceptions et les règles deviennent très compliquées. Je pense qu'on a atteint un point où plus personne n'est d'accord et les conventions ne sont plus suivies par personne (ce qui rend ces tags inexploitables et totalement ignorés) Déjà certains autres groupes commence à s'intéresser à un niveau de cartographie plus fine: non plus l'axe principal mais bien l'occupation spaciale des voiries, et même les vraies largeurs de voies. Le système actuel était adapté quand on n'avait pas encore trop de détail et il reste valable en milieu rural ou urbain peu dense, mais en milieu urbain très dense, il bat de l'aile. Des propositions et expérimentations sont en cours et déjà discutées (pas encore en France, mais on pourrait expérimenter cela dans une zone plus limitée très dense, comme Monaco, où c'est encore plus complexe à cause du relief et des nombreux niveaux superposés et la difficulté de se situer sur un niveau et voir où on peut aller, même et y compris sans GPS car il ne fonctionne pas en souterrain, mais on pourrait voir arriver des radiopilotages, notamment pour des véhicules automatiques, qui auront besoin de données nettement plsu précises que ce qu'on fait encore: les véhicules automatiques c'est bien pour la Californie ou le Navada où le tissus urbain est très peu dense et pour la plus grande partie de nos campagnes françaises, mais on devrait y réfléchir pour nos grosses agglomération urbaines où les conditions de circulation sont de plus en plus complexe à gérer pour les conducteurs sans assistance, même les locaux qui s'y perdent aussi, sans compter les usagers périurbains qui ne sont pas toujours au courant de tout ce qui se passe à plus de 10km de chez eux mais qui ont des beoins réguliers de se rendre dans la ville centre, que ce soit à pied, en véhicule ou en transport en communs qui ne peuvent pas desservir tout et où il est compliqué de trouver une station proche ou de savoir où aller si on descend à un arrêt proche, ou comment prendre une correspondance; à terme i lfaudra aussi gérer les perturbations de service et les applis de guidage auront aussi besoin de données nettement plus précises, y compris pour les piétons et de repères adéquats, pour notifier correctement les changements ).
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