Aucun risque pour le contributeur OSM. La base de données est clairement décrite comme un simple effort de tenter de faire au mieux dans les limites des connaisances et sans aucune garantie de précision (même si avec le temp cette précision s'améliore; elle ne peut relféter qu'une vision statique du terrain, avec un décalage incohérent dans le temps suivant les éléments marqués). Le code de la route, lui; est clair: jamais aucun équipement ou service ne peut remplacer la vigilence obligatoire du conducteur et effacer sa responsabilité (à lui ensuite de se retourner éventuellement contre les fournisseurs du matériel ou du service pour démontrer qu'il y a bien eu une faute de sa part et n'avoir pas rempli un engagement contractuel, qui ici n'existe pas puisqu'il n'y a pas de contrat du tout ni aucune vente de la part d'OSM ou de son contributeur). Mais s'il se retourne de cette façon il devra prouver la négligence coupable ou le non respect d'un engagement. La base OSM n'est pas du tout une vue en direct de ce qui existe sur le terrain et de toute façon ne peut suivre aucun piéton sur son chemin et ne prévoit aucun des événe,ents accidentels. L'utilisateur d'OSM (comme l(utilisateur de tout système de navigation GPS embarqué, même commercial) ne peut le faire qu'à ses risques et périls, et c'est à lui d'utiliser son jugement et rester vigilant en permanence, comme la loi le lui impose, et même s'il y a une faute de la part des autres usagers de la route. Pour l'aider à assumer cette responsabilité la lo a même prévu que le conducteur doive obligatoirement s'assurer au volant pour tout usage sur la voie publique (ce qui le couvre pour les dégâts civils vis à vis des tiers, mais évidemment pas pour les responsabilités pénales).
OSM ne peut être qu'une aide, pas un substitut au conducteur. Et ce sera pareil le jour où il y aura des véhicules à conduite automatique. Mais bien avant que ça arrive, il aura fallu d'bord passer d'autres lois comme équiper massivement les véhicule de systéme de télédétection, équiper les routes, rendre ces équipements massivement distribués à à un coût tellement faible qu'il sera possible de le rendre obligatoire sur les véhicules (et inspecté ensuite lors des contrôles techniques). Il s'écoulera bien des années (regardez le temps qu'il a fallu pour imposer la ceinture de sécurité à l'avant et depuis peu de temps à l'arrière, ça a commencé par les véhicules neufs puis les véhicules à la revente en occasion ; même chose pour les airbags, les sièges enfants à l'arrière, plus tard aussi pour l'ABS pas encore obligatoire ; ça a été plus vite pour les gilets jaunes à cause de leur prix dérisoire mais pas encore pour tous les passagers du véhicule, un seul gilet pour le conducteur suffit encore et c'est lui qui assume encore la sécurité de ses passagers). Et puis remettons les choses à leur place: les cartes routières existent depuis près d'un siècle et jamais le défaut d'une carte routière (même IGN) n'a réduit la responsabilité des conducteurs. Elles changent juste aujourd'hui de support (éltronique et non plus papier) mais elles n'ont jamasi été exhaustives ni prétendu être à jour partout de façon uniforme. Alors peu importe si OSM a une erreur et omet un sens unique ou indique une route qui n'existe pas ou n'existe plus ou n'est plus utilisable. Le conducteur est responsable tout autant que le conducteur de train qui pourtant n'a pas le choix de sa route (mais il est responsable de la vitesse et de l'arrêt du train et de veiller aussi au bon fonctionnement du matériel et signaler les pannes et si le matériel est en état de rouler, il a des moyens d'observation et d'analyse mais en dernier ressort c'est lui qui décide s'il peut rouler ou pas; même chose pour les pilotes d'avion; même si après accident il peut y avoir des responsabilités partagées une fois prouvée la faute ou la négligence coupable). Le 24 octobre 2014 17:57, Nicolas Moyroud <nmoyr...@free.fr> a écrit : > > Il leur faut surtout apprendre à réagir à l'environnement, aux événements >> inopinés. Un enfant qui traverse en courant sans prévenir, des travaux >> urbains avec un feu de signalisation temporaire, une moto qui double en >> frôlant la voiture, une route inondée, un changement de sens unique... >> Librement, >> > Le problème principal que je vois à ces voitures c'est quand il va y avoir > un problème. Si l'enfant qui traverse sans prévenir se fait écraser qui > sera responsable ? Au choix : > - le passager qui n'a pas réussi à reprendre les commandes à temps, > - l'ordinateur de la voiture qui a buggué sur un BSOD (oui forcément ça ne > peut être qu'un Windows...) ;-) > - le développeur du logiciel de navigation qui a foiré une ligne de code, > - le pauvre contributeur OSM qui avait cartographié la rue sans prévoir > qu'un enfant pouvait surgir... > Bref, il y en a qui risquent d'en prendre plein la gueule sans savoir d'où > ça vient. Et contribuer à OSM pourrait même devenir dangereux ! :-P > > Nicolas > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
_______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
