Le 12/08/2013 17:19, Jean-Marc Liotier a écrit :
On 12/08/2013 17:00, Claire Halleux wrote:
En RDC, la norme actuelle est d'utiliser "residential" seulement.
Le tag "living street" ne me parait actuellement pas opportun, même
pour les rues sur lesquelles les gens étalent leurs terrasses et
autres activités. Celles-ci pouvant tout aussi bien prendre place sur
des rues en terre que sur des routes secondaires asphaltées d'ailleurs.
De plus, sur ces rues, aucune restriction de trafic n'existe. Les
conducteurs ne se gênent pas malgré la présence de nombreux enfants
et commerçants se trouvant sur place.
Selon ma compréhension du tag, il vaudrait mieux le garder pour des
rues où la priorité est donnée à ces autres usagers que les
automobilistes.
Je ne l'avais pas compris comme ça, mais ça me paraît être une règle
pertinent et sans ambiguité : dans les définitions Européennes de
'living street' (http://en.wikipedia.org/wiki/Living_street) mettent
bien l'accent sur la primauté du piéton érigée par la classification
officielle de la voie... J'avais sous-estimé la question de la
classification officielle.
Côté talk-sn, Amadou suggère aussi de continuer à utiliser
highway=residential mais la question sera néanmoins probablement
débattue ultérieurement, ne serait-ce que pour vérifier la
classification officielle en vigueur localement.
Le problème existe bien ailleurs qu'au Sénégal : Lomé (Togo), Sarh
(Tchad)... où j'ai un peu contribué.
Un gars mettait systématiquement du living-street à Lomé à mon
étonnement. Je l'ai interrogé sur les usages et sur la législation sur
ces voies, il a convenu qu'il fallait tout passer en residential.
Il me semble qu'après une priode d'hésitation, l'usage s'est stabilisé
sur le residential et le track. Voir Yaoundé, Accra, Abidjan, OUagadougou
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