Je suis d'accord sur le principe: une route tracée en fialire a implicitement une largeur (qu'on peut estime par le nombde de voies et de directions et de la présence de tags indiquant des contre-allées, du stationnement (et de toute façon on a aussi le tracé des batiments et des murs ou clorures devant eux, et même assez souvent des arbres et bandes de pelouses éventuelles.
Donc toutes les rues/routes tracées en fialire sont étendues avec un buffer, le but étant de convertir toujours le filaire en surface (même pour le rendu). De fait il n'y a pas séparation des rues et des trottoirs sauf si celle-ci est matérialisée par quelquechose tracé entre les deux. Il n'y a donc pas de raison de séparer les trottoirs de la chaussée, sauf si on raison voie par voie (mais alors il faudra passer non pas au filaire (qui ne fait que mentionner les directions, mais à un travcé des contours de surface de chaque voie (ce qui nécessiate encore un filaire, simplifié toutefois, pour marquer la direction prise "normalement" dans ce polygone. La question n'est donc pas s'il faut un tracé filaire ou surfacique polygonal, puisque le fialire orienté reste nécessaire La question est plutôt : en plus du fialire, est-ce utile d'ajouter (et non pas remplacer !) le tcontour surfacique? A mon avis non dans la plupart des cas où une largeur de buffer suffit pour convertir le filaire en surface, tout en véhiculant la direction que le surfacique ne sait pas mentionner. Puisque le filaire et son buffer (précisé dans un tag, ou estimé) sont donc nécessaires. autant utiliser cefait pour les trottoirs. Le 5 juin 2013 14:04, Tetsuo Shima <tets...@gmail.com> a écrit : > a déjà du mal avec les piéton qui peuvent ou pas traverser des > surfaces accceder de la voie a l'aire dessiné a coté etc. pourquoi > compliquer encore les choses en séparant le trottoir de la voie alors > que physiquement il ne le sont pas! > > Le 5 juin 2013 14:03, Tetsuo Shima <tets...@gmail.com> a écrit : > > Si tu ajoute des way supportant les trottoir seulement, au way > > supportant la chaussée et le trottoir - via le tag sidewalk=both par > > exemple - tu te retrouve avec deux objet trottoirs!!! Comment fait le > > taggeur complet? il tag forcément les trottoir deux fois? il tag ce > > qui l'arrnage? celui qui ignore les trottoir indépendant risque de se > > retrouver avec des trottoir en moins si le contributeur de la zone n'a > > pas taggé a la fois le trottoir sur la chaussée principale ET a coté?! > > > > J'ai beaucoup de mal a comprendre ce qu'apporte cette représentation > > de donnée "doublon" par rapport a la solution actuelle dans le cas ou > > le trottoir est collé directement a coté de la voie. A part des > > complications immenses. On > > > > Le 5 juin 2013 01:36, Frédéric Bonifas <fredericboni...@gmail.com> a > écrit : > >> Je comprends ce point de vue mais il y a plusieurs façons possibles de > >> représenter les données. Pour coller au schéma que tu décris, rien > >> n'empêche de faire comme si les trottoirs n'existent pas : il suffit > >> de les ignorer lors de l'utilisation des données OSM. L'ajout des > >> trottoirs ne modifie a priori pas les données déjà présentes. Et le > >> way sera alors assimilé à la chaussée complète. > >> > >> L'atomisation dont tu parles est déjà très présente dans la base, > >> comme tu le cites avec les chaussées à voies séparées. Mais c'est aux > >> outils exploitant les données OSM de le faire intelligemment. Par > >> exemple, les trottoirs étant présents dans la relation > >> associatedStreet, il est possible pour un outil d'autoriser la > >> traversée depuis un trottoir jusqu'au trottoir d'en face à n'importe > >> quel endroit de la route. > >> > >> > >> Le 5 juin 2013 01:10, Tetsuo Shima <tets...@gmail.com> a écrit : > >>> Le way qui supporte la route est assimilé à la chaussée complète. > C'est la > >>> raison pour laquelle il n'y a qu'un way alors que la route à souvent > plus > >>> d'une voie. De la même manière les zone de stationnement sur la > chaussée > >>> sont supportées par le way de la route ... Et donc aussi les trottoirs. > >>> > >>> Cette vision de la chaussée complète permet de transcrire la réalité > >>> physiques. Il est en effet possible de passer du trottoir à la voie > >>> n'importe ou le long de celle ci y compris de traverser d'un trottoir à > >>> l'autre. Avec l'atomisation des way on perd la circulation naturelle > entre > >>> les différentes zone de la chaussée. C'est déjà un souci avec les > chaussées > >>> à voie séparés pour lequel il est pas du tout évident de savoir si la > >>> traversée à pieds est possible ou pas. À priori les piétons on le droit > >>> d'emprunter la route aussi... Pas seulement au passage piéton. > >>> > >>> Le mardi 4 juin 2013, Frédéric Bonifas a écrit : > >>>> > >>>> > >>> > >>> _______________________________________________ > >>> Talk-fr mailing list > >>> Talk-fr@openstreetmap.org > >>> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > >>> > >> > >> > >> > >> -- > >> Frédéric Bonifas > >> +33672652807 skype:fredericbonifas > >> > >> _______________________________________________ > >> Talk-fr mailing list > >> Talk-fr@openstreetmap.org > >> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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