Le 28 novembre 2012 13:46, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit :
> Réflexion faite, un arrêt de bus a toujours au moins un noeud sur la voie. > S'il n'y a qu'un poteau indicateur cela reste suffisant pour une "platform" > et on le place à côté de la voie et pas sur la voie. > > Il y a donc au moins deux éléments (pour un arrêt dans un seul sens) une > relation se justifie. En revanche sur un arrêt bidirectionnel, il n'y a pas > forcément un poteau des deux côtés, le même poteau indicateur est valable > pour les deux sens sur une rue ou route pas trè large qu'on ne veut pas > encombrer pour les arrêts occasionnels à la demande. > > Je ne suis pas d'accord avec ça, pour une raison tout simple : les horaires de passage dans un sens et dans l'autre n'ont rien de commun. Et cela peut paraître perturbant (et même, ça ne lui viendrait pas à l'esprit) pour l'usager que de devoir aller regarder les horaires de passage sur le poteau d'en face. À ma connaissance, même les arrêts les plus minimalistes ont au moins un poteau avec un nom d'arrêt et des horaires de lignes. > Le seul cas serait celui des arrêts à la demande sans poteau (autorisés > souvent seulement pour la descente mais non marqués car se faisant devant > une propriété privée située sur le trajet) ou juste connus à certains > endroits (par exemple au stop d'un carrefour rural). > > Plus jeune c'est comme ça que je prenais le bus tous les jours sur une > route de campagne : il fallait faire près d'un kilomètre à pied pour > rejoindre l'arrêt mais le bus s'arrêtait devant chez moi à la demande, > uniquement pour descendre, mais pas pour monter car il n'y avait pas de > plateforme d'attente et pas moyen de se signaler assez tôt à distance ; un > arrêt a été fait plus tard plus près lorsque d'autres constructions sont > apparues autour. > > Je me demande si le schéma a prévu les arrêts interdits à la montée ou la > descente (cela concerne même des arrêts avec plateforme d'attente pour > d'autres lignes) : souvent en fin de ligne le bus ne prend plus personne et > ce n'est pourtant pas encore le terminus, cela limite le nombre d'arrêts > nécessaires quand personne ne descend là et cela accélère la desserte si > seulement des passagers descendent, mais souvent il n'y a aucune plateforme > d'attente sécurisée ou non gênante pour les autres piétons, ou si la > plateforme est là c'est pour ceux qui attendent une autre ligne ou vont y > faire une correspondance en descendant de la première ligne à descente > seulement... > > > Le 28 novembre 2012 13:20, Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> a écrit : > > Le 28 novembre 2012 12:13, Francescu GAROBY <windu...@gmail.com> a écrit : >> > Verifier (..) qu'une relation 'stop_area' existe pour chaque arrêt, et >> que les éléments composant ledit arrêt (stop et platform(s)) font bien >> partie d'une même relation 'stop_area' ; >> >> Même s'il n'y a qu'un seul élément à mettre dans la relation ? >> >> Par exemple un arrêt dans un seul sens (voire commun aux deux sens de >> trajet, soit sur un espace central, soit sur une voie en circulation >> alternée, soit quand l'arrêt est sur un petit décrochement en Y, où le bus >> entre et ressort dans le même sens en faisant demi-tour, ce qui arrive >> assez souvent dans les centres commerciaux où un bus entre et ressort par >> la même voie bidirectionnelle), et sans platforme (juste le poteaux >> indicateur de l'arrêt, pas de plateforme d'attente, souvent même pas un >> abri ni aucun banc) ? >> >> Le seul noeud "stop" n'est-il pas suffisant par lui-même sans justifier >> "une stop_area" alors que rien n'indique clairement la zone d'arrêt qui est >> directement sur la voie normale et non marqué réservé pour les >> arrêts-minute (pas les stationnements) des bus? >> >> (ou un arrêt-minute à la demande sur certaines dessertes ferroviaires >> locales avec un quai peu ou pas marqué par une élévation par rapport à la >> voie, le train ayant un simple marche-pied, ou bien un bateau ou bac >> ou navette où il n'y a pas d'emplacement de quai clairement défini, le >> noeud étant indicatif d'une position usuelle puisque là encore c'est le >> bateau qui déploie sa propre passerelle ou son marche-pied devant un quai >> bas qui ne lui est pas spécifiquement réservé) >> >> > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > -- Cordialement, Francescu GAROBY
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