Il me semble que les glissières de sécurité (guard_rail) sont alignées avec le sens de l"autoroute, alors que le bypass est une voie de service barrée par ces glissières. Ce sont dont des objets diffférents, avec des "ways" qui se croisent (au pire on ne mettra "guard-rail" que sur un seul nœud central du de la voie de circulation "bypass", là où la barrière traverse ce bypass. On ne tague pas les barrières temporaires guidant vers la traversée du bypass quand il est ouvert, mais seulement la barrière coupant habituellement fermée traversant ce bypass.
Le bypass est donc une voie routière comme une autre, même si elle est habituellement fermée, et généralement elle n'est en sens unique que temporairement, le sens de circulation dépendant de la déviation faite au moment où le bypass est ouvert. Donc on ne le tagguera généralement pas non plus en "oneway=yes" sauf si le bypass n'est utilisable que dans une seule direction possible. Donc seulement : > highway=service > oneway=no > access=no > service=bypass Pour: > barrier=guard_rail c'est à poser sur le way qui traverse le bypass et qui se prolonge tout le long de l'autoroute, sur son terre-plein. On trouve ces bypass non seulement sur les autoroutes mais sur n'importe quelle route à voies de circulation séparées (nationale, ou départementale, voire même communales en ville sur des boulevards larges) ; et même parfois entre une route principale à chaussées séparées (hors des sections payantes d'autoroutes. Sauf cas extrême où une section payante devrait temporairement être rendue gratuite, ce qui nécessiterait de laisser ouvert les péages avec passage gratuit) et une route secondaire parallèle à circulation dans les deux sens qui peut servir à évacuer la route principale en cas d'urgence ou peut permettre à des véhicules de secours d'intervenir plus rapidement sans se faufiler entre les bouchons créés par un accident. Ou pour justement dérouter les véhicules afin qu'ils n'aillent pas s'agglutiner sur les lieux de l'accident. Souvent cela impose une sortie obligatoire au péage ou la sortie précédant ce lieux, et la pose d'une signalisation lumineuse (ou de panneaux réorientables télécommandés pour limiter la vitesse et avertir d'un rétrécissement des voies) et de cônes de barrage vers la sortie, pour prévenir les conducteurs qu'ils doivent quitter la route principale et prendre un réseau secondaire. Dans de tels cas, la police ou gendarmerie est rapidement sur les lieux pour aider les véhicules à faire demi-tour en sécurité sur une voie restreinte s'ils ont déjà passé ce point de sortie et si le barrage ne peut être levé rapidement, ou sinon de leur demander d'attendre et de se garer correctement pour dégager une voie de passage des secours. Le 11 mars 2012 22:23, Jean-Francois Nifenecker <jean-francois.nifenec...@laposte.net> a écrit : > Le 11/03/2012 19:58, didier2020 a écrit : > >> >> pour les autoroutes d'ile de france, ce n'est pas emergency_access: >> cela sert dans le cadre des travaux important et rarement pour une >> deviation provisoire d'accident ou autre (délais de mise en place trop >> important : demontage + mise en place des cones de lubeck). >> > > En résumé, après les remarques de Marc et Didier : > > highway=service > oneway=no > access=no > barrier=guard_rail > service=bypass > > -- > Jean-Francois Nifenecker, Bordeaux > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
