Tram, par définition, en ville partage un même espace avec voitures,
piétons, cyclistes etc
(en régions germanophones, ils appellent ça la "Strassenbahn" : le
train sur les rues,
et au début était tiré... par des chevaux).
Il n'y a donc pas lieu, dans mes yeux, de mettre des "crossing" pour
les tramways,
là ou il circule sur espace partagé.
C'est la différence fondamentale entre Tram et Train (ou Métro, ou
Subway),
qui eux ont des tracés distincts, d'où leurs "crossings".
Toutefois, cela n'empêche pas, que dans certains endroits en ville les
urbanistes aient réservé un espace séparé, là où c'était possible,
mais comme c'est le tram qui a priorité (va arrêter un tram à 40 km/h,
même de construction "légère", ça coupe un camion en deux.
(Les conducteurs de tram, depuis l'aube de ce système, ont toujours en
vue les emmarchements bas de l'entrée avant, et veillent à les garder
dégagé de tout passager : Ce trou est leur sauve-qui-peut en cas de
crash...),
c'est l'arrivée du tram qui met les feux au rouge
(gaffe, les pompiers ou gendarmes qui brûlent les feux à 160, ça peut
faire trèes mal...
Il n'est pas réjouissant, non plus, de voir la "sculpture" d'un motard
"en négatif" dans le flanc d'un tram...).
Néanmoins, si le tram va jusque dans les banlieues, sur des ballasts à
part,
là, il s'apparente à des "chemins de fer", n'est plus ni sur du
"espace partagé",
et il peut y avoir de vrais "crossings" avec signalisation, feux,
barrières, cloches, et tout.
Ça peut même, selon les cas, s'apparenter à du "RER", et rouler à 120,
140, selon.
Le "tram de la côte" en Corse est un exemple, c'est un vrai chemin-de-
fer,
ou le Tram de Stuttgart ou de Munich, qui aux extérieurs de la ville
devient presque tgv, précurseurs du RER parisien.
Là, où le "tram" draisine postier sur les îles de la Baltique,
praticable par marée moyenne ou basse, plutôt "aéré" en hiver,
parfois a du mal à tenir sur ses rails, because of vent, marée et houle.
('faut aimer la flotte glagla. Les moustaches en stalactites de glace,
ça fait un "style"...), s'arrête pour laisser passer le piéton ou le
troupeau,
et ça fait la causette, un café tiède sur le radiateur du moteur,
"avec du avec" comme ils disent (un reste de langue française, des
passages de la Grande Armée),
ce qui veut dire un coup de gnôle dans le café : par bft 11 à moins
dix-huit, ça réchauffe le cœur...).
Bhen, y a "tram" et "tram"...
---
Le 6 oct. 09 à 12:37, Pieren a écrit :
>
> 2009/10/6 Jean-Francois Nifenecker <jean-francois.nifenec...@laposte.net
> >:
>> -- railway=rail
>> quel est le nombre de voies par défaut ? (Je suppose 2).
>> -> Comment étiqueter des emprises à 4 voies / à 1 seule voie ?
>> track=* ?
>
> Je n'ai pas vu de valeur par défaut pour le nombre de voies par
> railway, c'est donc difficile de dire que c'est 2 (souvent, ceux qui
> le peuvent dessinent chaque voie individuellement en particulier dans
> les gares. Résultat discustable mais ça veut aussi dire que le nombre
> est de 1 pour ces cas-là).
> Sinon, il y a le tag tracks:
> http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Proposed_features/Multiple_Tracks
>
>
>> -- railway=tram
>> faut-il marquer des level_crossing lorsque les voies traversent la
>> chaussée ? (Je dirais non a priori car le tram peut partager
>> complètement la chaussée avec les autres véhicules)
>
> Non, je garde les level_crossing pour les trains. Avec les trams, il y
> a normalement un feu tricolore normalement (avant ou sur
> l'intersection) donc highway=traffic_signals. Pour les trams
> partageant la chaussée, on combine le tag railway=tram avec le tag
> highway sur la portion commune:
> http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Trams
>
> Pieren
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